Pour le trempage, vous pouvez utiliser le Produit Multifonction WD-40 en bidon de 5L. Verser le produit dans une bassine et plongez-y le roulement, les flasques et circlips. Laissez tremper plusieurs minutes puis frottez à l'aide d'une petite brosse – type brosse à dents – pour éliminer la crasse.
Nous vous conseillons donc les produits suivants : La Graisse Blanche au Lithium WD-40 Specialist : pour un roulement fermé et / ou étanche. Ou le Lubrifiant Sec au PTFE WD-40 Specialist : pour un roulement ouvert et / ou non étanche.
Pour le graissage initial des roulements, la quantité de graisse est établie en calculant l'espace libre contenu dans le roulement. On doit remplir cet espace libre entre 30-40 % avec la graisse. Graissage d'appoint : L'appoint en graisse doit se faire selon un intervalle et une quantité déterminée.
Le but de la lubrification de paliers à roulement est d'empêcher le contact métallique des surfaces de roulement et de glissement à l'aide d'un film de lubrifiant, afin de réduire encore plus le frottement de glissement dans le palier à roulement.
Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d'épaissir l'huile minérale. L'assemblage de l'huile, de quelques additifs et du Lithium permet d'obtenir une graisse plus visqueuse que l'huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.
La lubrification ou le graissage est un ensemble de techniques permettant de réduire le frottement, l'usure entre deux éléments en contact et en mouvement l'un par rapport à l'autre. Elle permet souvent d'évacuer une partie de l'énergie thermique engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion…
Pour effectuer correctement les graissages, il faut disposer d'une pompe à graisse, constituée d'un cylindre dans lequel la graisse est repoussée par un piston manoeuvré grâce à un levier. La pompe comporte, à son extrémité, un raccord souple qui vient s'engager et mordre sur la tête du graisseur.
Lorsqu'il s'agit de lubrifier ces pièces, tous les lubrifiants ne se comportent pas de la même façon. Pour les composants lubrifiés avec de la graisse, les effets de la graisse sur les roulements peuvent conduire à une augmentation de la chaleur, de la friction et, en dernière instance, à une panne prématurée.
Une solution d'alcool isopropylique à 99° éliminera une bonne partie de la rouille. Ensuite, imbibez le roulement dans du vinaigre blanc pendant 30 minutes. Le vinaigre est très acide et idéal pour éliminer le reste de la rouille.
Les roulements à billes sont constitués de billes, séparées par 2 "pistes" ou bagues de roulements, qui servent à réduire la surface de contact et les frottements sur les plans en mouvement. La rotation des billes permet de diminuer le coefficient de frottement quand les surfaces planes frottent l'une contre l'autre.
Le nettoyage des roulements de roller peut aussi se faire à l'eau bouillante ! En effet, les remous vont désincruster les billes et les axes… Avec cette technique, ça se dégraisse tout seul ! Et en plus, pas besoin d'acétone, de pétrole ou autre dégraissant dangereux pour l'environnement et la santé.
Nous conseillons une graisse marine ou bien de la graisse blanche d'étanchéité spécifique aux roulements.
Quelle graisse choisir ? Parmi les graisses les plus fréquemment utilisées, la graisse graphitée dégrippe les pièces d'assemblage mécanique (tels quel les vis, les boulons ou les écrous). Elle permet à la fois une lubrification sèche et une bonne étanchéité.
La graisse graphitée améliore les caractéristiques de frottement entre les surfaces métalliques, elle est donc employée pour des applications extrêmes pressions (organes mécaniques et roulements soumis à de fortes pressions, chocs, etc.). C'est aussi une graisse qui résiste à des températures extrêmes.
La graisse fluide pour les roulements de roller
C'est en fait une huile pour petits mécanismes(Transyl, Vaseline, WD 40)disponible en magasins de bricolage, la graisse fluide permet au roulement d'atteindre sa vitesse optimum sans qu'il soir nécessaire de le chauffer longuement.
La température maximale, appelée limite supérieure de température (HTL), est déterminée à partir du point de goutte, quand la graisse perd sa structure de manière irréversible. Cette température ne doit à aucun moment être dépassée.
Les graisses sont constituées d'un mélange de trois composants essentiels : une huile de base, un épaississant et des additifs. Les huiles de base : Les huiles de base constituent le composant le plus important d'une graisse et représentent entre 80 et 97 % du poids total de la graisse.
De manière générale, le graissage doit intervenir tous les 500 à 1000 km par temps sec.
En utilisant votre liane ou votre carton, glissez-vous sous la voiture tout en gardant votre chiffon et votre pistolet à graisse à portée de main. Les composants en bon état de fonctionnement, tels que les tirants, les rotules, seront graissés.
Ainsi WD-40® élimine rapidement les courts-circuits induits par l'humidité. propriétés lubrifiantes assurent ensuite le fonctionnement constant des pièces libérées. sont donc lubrifiés proprement.
Graisse en Spray Longue Durée caractérisée par une texture gel et composée de l'agent anticorrosion de la formule du Produit Multifonction WD-40. Graisse Blanche au Lithium : toutes les qualités de la graisse blanche que l'on trouve d'ordinaire en pot ou en cartouche dans un aérosol !
Un lubrifiant est indispensable pour limiter le risque de rupture du préservatif. Ceux à base d'eau ou de silicone conviennent dans tous les cas, mais attention, les composés huileux (coco, cire d'abeille, vaseline...) ne sont pas compatibles avec les préservatifs en latex qu'ils rendent poreux !
Prévu pour dégripper les boulons, un dégrippant possède une action lubrifiante mais aussi une fonction anticorrosion grâce au léger film déposé sur la pièce en métal.