Des stations de gonflage automatiques et gratuites sont à votre disposition. En effet, des pneus bien gonflés : réduisent les risques d'éclatement.
Sur autoroute, vos pneus doivent être plus gonflés que sur route. - Pour connaître la pression, suivez l'indication "pression autoroute", qui figure sur la portière avant et sur la notice d'entretien du véhicule. Vous n'êtes pas obligé de dégonfler vos pneus une fois que vous quittez l'autoroute.
La pression des pneus d'une voiture sur autoroute doit être réglée à un niveau plus élevé que sur route normale. Il est recommandé de vérifier la pression des pneus et de la régler à 2,5 bar pour une voiture légère et à 3,2 bar pour une voiture lourde.
Un pneu surgonflé peut sembler offrir une meilleure stabilité, mais il réduit surtout l'adhérence et augmente les risques d'usure. Ce comportement peut varier selon le véhicule ou les conditions, notamment lorsque vous devez changer le pneu d'une voiture.
En cas de contrôle à chaud, il est conseillé de rajouter 0,3 bar à la pression indiquée par le constructeur, afin de contrer l'augmentation de pression générée par le réchauffement du pneu suite à son utilisation. En refroidissant, le pneu atteindra la pression préconisée.
Idéalement, en hiver, il vaut mieux gonfler ses pneus lorsqu'ils sont encore froids . Cependant, comme la plupart des gens n'ont pas de quoi les gonfler chez eux, il faudra probablement se rendre à une station-service. Avant de partir, vérifiez la pression de chaque pneu et notez-la.
Le saviez-vous ? Il ne faut jamais dégonfler un pneu à chaud. En effet, lorsque l'on mesure la pression à chaud, elle peut parfois dépasser celle indiquée par le constructeur, ce qui pourrait nous inciter à dégonfler le pneu. Or, cette augmentation de pression est due à la chaleur et n'est que provisoire.
Les pneus surgonflés se déforment, ce qui entraîne une usure accrue non pas aux épaules, mais au centre de la zone de roulement. Ils sont également plus sensibles aux coupures et aux crevaisons et sont moins confortables à conduire.
Étape 2 : Vérifiez votre pression des pneus
Mauvaise pression, usure, surcharge ou choc peuvent provoquer un éclatement. Adoptez une conduite souple, vérifiez la pression et l'état de vos pneus, et changez-les à temps pour limiter les risques. Un pneu éclaté peut abîmer d'autres pièces et entraîner un remorquage.
Choisir la pression de pneus appropriée pour la conduite sur route
Pour une utilisation quotidienne sur route goudronnée, la plupart des 4x4 doivent être gonflés entre 2 et 2,5 bars (30 et 36 PSI) à froid. Voici un guide approximatif : Charge légère (conducteur et bagages légers) : 2,2 à 2,3 bars (32 à 34 PSI). Charge lourde (passagers supplémentaires, bagages, barres de toit) : 2,5 à 2,8 bars (36 à 40 PSI).
Les pneus surgonflés entraînent une résistance au roulement moindre et une meilleure consommation de carburant, mais aussi une moins bonne adhérence car une plus petite partie du pneu (bande de roulement centrale) est en contact avec le sol. Tout cela est de notoriété publique.
LES INCONVÉNIENTS D'UN PNEU SURGONFLÉ
Toutefois, un pneu sur-gonflé améliorera la motricité et la stabilité en courbe (jusqu'à un certain point). C'est la raison pour laquelle lors des compétitions de courses de vitesse, terre ou asphalte, les pneus sont souvent plus gonflés qu'à la normale.
La pression en bar peut varier entre les pneus avant et arrière. Les pneus avant, qui supportent généralement plus de poids en raison du moteur et de la direction, peuvent nécessiter une pression plus élevée pour assurer une meilleure adhérence et maniabilité.
Et comme tout gaz, il se dilate avec la température. Résultat, la pression grimpe naturellement — comptez environ +0,1 bar tous les 10 °C. Ce n'est pas énorme, mais suffisant pour chambouler l'équilibre de vos pneus.
Si vous devez ou si vous voulez vérifier la pression de vos pneus sur une aire d'autoroute, ajoutez 0,3 bar à la pression indiquée. Vérifiez l'état des valves pour assurer une étanchéité parfaite. N'oubliez pas de vérifier également la pression de la roue de secours, si vous en avez une.
Retirez le bouchon de valve du pneu et conservez-le dans un endroit sûr. Placez le manomètre sur l'embout de la valve et appuyez rapidement et fermement jusqu'à ne plus entendre le sifflement de l'air qui s'échappe. Votre manomètre affiche alors une mesure de pression (bars ou PSI).
La raison principale de ne pas faire la pression des pneus à chaud est le risque d'inexactitude et de sous-gonflage ultérieur. Si vous mesurez une pression élevée à chaud et décidez de la "corriger" en dégonflant le pneu pour atteindre la valeur à froid recommandée, vous créez un problème.
Or contrairement à ce que l'on pourrait croire, un pneu sous-gonflé n'adhère pas mieux à la chaussée. Le sous-gonflage n'augmente pas la surface de contact du pneu avec la route. Au contraire, il va déformer le pneu et ce sont les bords du pneumatique qui vont alors toucher la chaussée plutôt que la bande de roulement.
Si en hiver, sur autoroute, ou encore lorsqu'il est nécessaire de tracter une caravane, il est souvent conseillé aux conducteurs d'augmenter la pression de leurs pneus de quelques dixièmes de bar (+ 0,2 bar en principe), celle-ci ne doit jamais dépasser 3 bars par pneus.
Sachez aussi que la pression maximale d'un pneu peut s'écarter de la valeur standard pour un indice de charge donné. Par exemple, un pneu d'indice de charge standard doit pouvoir supporter 2.4 bars, mais il est courant de trouver de tel pneus qui s'accommodent de pression allant jusqu'à 3 bars.
Comme le rappelle le manufacturier Goodyear : « La pression des pneus affecte la tenue de route, la tenue en virage, le freinage et l'efficacité énergétique de la voiture. Qui plus est, un pneu sous gonflé s'usera plus rapidement et pourrait mettre en danger votre sécurité.
Cela peut entraîner une usure prématurée de la bande de roulement et réduire la durée de vie des pneus. Perte de pression : Bien que la chaleur puisse entraîner une surpression, elle peut également causer une perte de pression si les pneus sont déjà sous-gonflés.
Vous pouvez également dévisser la broche métallique de la valve à l'aide d'une pince à bec effilée de 15 cm de long afin d'accélérer le dégonflage.