Le principe est simple : la dynamo sur roue transforme une énergie mécanique (énergie musculaire du pédalage) en énergie électrique grâce à un alternateur. C'est le galet positionné sur le flanc du pneu qui entraîne la rotation du rotor. Le courant électrique alternatif produit permet d'alimenter un éclairage vélo.
Placez votre vélo sur votre pied d'atelier ou votre support vélo afin de voir si l'éclairage fonctionne. Positionnez la dynamo contre le flanc et faites tourner la roue relativement vite. Regardez si votre éclairage fonctionne à l'avant et à l'arrière !
La dynamo met en œuvre l'induction électromagnétique. En faisant tourner une bobine dans le champ magnétique d'un aimant permanent ou d'un électro-aimant, on produit une tension induite dans les fils de celle-ci.
Il s'agit d'un gros électroaimant alimenté en courant alternatif 220 V (110 V autrefois). Ce courant créé un champ magnétique dans l'entrefer du grognard qui a une forme de V où on pose le rotor à tester.
La dynamo transforme l'énergie mécanique en énergie électrique. 4. L'énergie électrique est transformée en énergie thermique (chaleur) par l'intermédiaire du filament de l'ampoule.
Fonctionnement et principe d'une "dynamo de vélo"
⇒ Il y a une bobine fait d'un matériau conducteur (le cuivre le plus souvent) et un aimant permanent cylindrique à polarisation diamétral .
Ce qui différencie une dynamo d'un alternateur c'est que les bobines qui récupérent l'électricité ne sont pas au même endroit. Dans une dynamo c'est le rotor qui récupére et avec le collecteur segmenté on récupére toujours dans le même sens (courant continu) .
Et pour en avoir le cœur net, mieux vaut procéder à une vérification à l'aide d'un contrôleur électrique (ou d'une ampoule et deux fils soudés à l'ampoule). Si l'aiguille du multimètre bouge ou si l'ampoule s'allume, cela signifie que votre dynamo fonctionne.
Tester une dynamo
Placez une longueur de fil entre les terminaux de la dynamo, branchez le voltmètre entre eux et la « masse ». Mettez le contact et accélérez légèrement de façon à doubler le régime du ralenti. Le voltmètre, si la dynamo est en parfait état, indiquera 12 à 14V (6 à 7 V).
Pour réamorcer votre dynamo, il faut moteur tournant (ralenti accéléré) shunter avec un fil le plus batterie avec le plus dynamo du régulateur 5 à 10 secondes sans le débrancher.
Le principe est tout simple : le fait de pédaler entraîne une génératrice qui produit du courant. C'est ce que font les vélos installés dans de nombreuses gares et qui permettent de recharger son portable. Mais cette fois, le courant serait injecté via la prise dans le réseau électrique du logement.
* Dans le cas du vélo, cette énergie est stockée dans les muscles du cycliste. C'est de l'énergie musculaire. Le cycliste appuie sur les pédales grâce à l'énergie musculaire. Le plateau se met alors à tourner : l'énergie musculaire a donc été transformée en énergie mécanique (mouvement) par le pédalier.
Un alternateur est constitué d'une bobine et d'un aimant. Dans un alternateur de vélo, l'aimant tourne devant la bobine. La rotation de l'aimant devant la bobine permet d'obtenir une tension alternative aux bornes de la bobine. L'alternateur transforme une énergie mécanique en énergie électrique.
La régulation permet, donc, de s'approcher d'une tention stable. Cette fonction permet de gérer l'ouverture ou la fermeture du courant de charge allant vers la batterie. . Lorsque la dynamo tourne à environ 1000 tr/mn, la tension dynamo est supérieure à celle de la batterie et le Conjoncteur ferme le circuit.
Le courant continu est produit par l'activité chimique d'une batterie ou d'une pile dans un circuit électrique fermé. C'est le cas par exemple dans une lampe électrique. Le circuit de la lampe relie un interrupteur, un générateur (pile) et une ampoule. Grâce à l'interrupteur, le circuit se ferme.
Rien, si vous voulez passer de masse positive vers masse négative, il faut juste inverser les bornes à la batterie et repolariser la dynamo dans le bon sens (En fait une dynamo a besoin d'être "polarisée" à sa construction, c'est-à-dire t qu'on doit lui donner un sens de rotation préférentiel.).
Vous devrez utiliser un multimètre branché aux bornes de la batterie pour vous assurer que votre regulateur de tension fonctionne vraiment. Si la tension est supérieure à 12 volt et inférieur à 14 volt, cette pièce de votre tracteur fonctionne correctement.
Constitué d'un nombre de diodes variable, il sert à transformer le courant alternatif en courant continu. Ils supportent l'axe du rotor par deux roulements. Elle reçoit l'énergie mécanique(mouvement rotatif) en provenance du moteur. Il peut tourner jusqu'à 14000 tr/mn.
Il faut shunter le F et le B+ et les relier au + de la batterie (ou au - si le + est à la masse). La dynamo doit alors faire moteur. Si le tracteur possède un voyant au tableau de bord, il est nécessaire de brancher le retour du voyant sur la borne D du régulateur.
L'appareil est l'invention de Werner von Siemens [1816-1892] et apparait pour la première fois dans une communication faite en janvier 1867 à l'Académie de Berlin. Il est perfectionné, en 1869, par Zénobe Gramme.
A ce jour, il n'est pas possible de remplacer une dynamo 6 volts par un alternateur. Si vous êtes dans ce cas de figure, nous vous recommandons de rechercher une dynamo d'occasion ou bien de convertir votre tracteur en 12 volts.
2 types existent donc, la dynamo à 3e balai avec ou sans régulateur et la dynamo à 2 balais avec régulation de l'excitation extérieure, placée dans un boîtier contenant le conjoncteur/disjoncteur et les régulateurs d'intensité et de tension, à noter que dans les deux cas, il existe toujours un conjoncteur/disjoncteur.