La ligne de course dynamique est l'aide à la conduite à laquelle il est très difficile de dire adieu. Si vous conduisez sans ligne, vous devez vous souvenir des points de freinage et de virage sur chaque piste. Cela prend du temps jusqu'à ce que vous ayez intériorisé cela et que vous deveniez plus rapide.
F1® 22 est disponible sur PC, PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One et Xbox Series X|S le 1er juillet 2022. Les éditions Champions numériques pour PlayStation 4 et Xbox One proposent une mise à niveau gratuite (avec Smart Delivery) vers les éditions PlayStation 5 et Xbox Series X|S, respectivement.
Le pilote doit freiner de manière franche, puis soulager la pression sur la pédale à mesure qu'il s'approche de l'entrée du virage. Il faut ensuite conserver une très légère pression de freinage jusque dans l'entrée du virage pour « charger » les roues avant.
Pour prendre un bon départ, appuyez sur les lumières avant le début de la course. Au lieu d'appuyer et de maintenir RT/R2 avant le départ, mettez votre doigt juste dessus, mais n'appuyez pas et ne maintenez pas. Une fois que vous avez le feu vert pour démarrer, appuyez immédiatement sur RT/R2 et mettez-vous en route.
Un différentiel est un système mécanique qui a pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l'effort cinétique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d'un ensemble mécanique.
L'appui aérodynamique doit être suffisant sur l'arrière pour éviter de bloquer les roues arrières en premier. La répartition idéale peut changer avec la vitesse de la voiture: la répartition idéale à haute vitesse sera différente de celle à basse vitesse en raison de la forte influence de l'aérodynamique.
Les voitures de Formule 1 vont affronter ce week-end le circuit qu'on surnomme le « temple de la vitesse », l'Autodromo di Monza, situé près le Milan, scène du prestigieux Grand Prix d'Italie.
L'accélération et le freinage fonctionnent à peu près de la même manière que dans les autres jeux de course. Pour accélérer, maintenez enfoncée la touche RT/R2. Pour freiner, appuyez sur LT/L2, selon le contrôleur que vous utilisez.
Le plus dangereux : la Nordschleife de Nürburgring, Allemagne. C'est déjà le circuit plus long et également celui qui possède le plus gros dénivelé, mais la Nordschleife ne s'arrête pas là. C'est aussi la piste la plus dangereuse, qui recense 68 victimes pendant des courses, devant Indianapolis qui en compte 56.
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Le record de victoires est détenu par le Britannique Lewis Hamilton avec 103 victoires, alors qu'avec 24 victoires en 51 Grands Prix, Juan Manuel Fangio a le plus important pourcentage de succès par rapport au nombre de courses disputées (47,06 %).
372,6 km/h. C'est la vitesse record à laquelle a été flashé le Colombien Juan Pablo Montoya au volant d'une Formule 1, lors d'essais privés le 25 août 2005 sur la piste de Monza, en Italie.
370,1 km/h en Grand Prix
En ce qui concerne le record en course, il est détenu par Kimi Raïkkönen. Lors du Grand Prix d'Italie 2005, le pilote finlandais, alors au volant d'une McLaren, atteint les 370,1 km/h.
Il n'y a plus de pédale d'embrayage, mais une pédale d'accélérateur et une pédale de frein. L'embrayage au volant est actionné par deux palettes qui ont la même fonction, à droite et à gauche du volant.»
Toutefois, en F1, puisque les freins antiblocage sont interdits, c'est l'électronique qui gère l'antipatinage en limitant la vitesse de rotation des roues lors de fortes accélérations au départ et en sortie de virage.
Formation pour devenir pilote de F1
Hormis le fait d'être un très bon conducteur, expérimenté, il faudra se munir de la Super Licence de la FIA afin de prétendre à devenir un vrai pilote automobile, et de concourir au championnat du monde de Formule 1. En France, c'est la FFSA Academy qui délivre cette Super Licence.
2/ Djeddah – La grande inconnue (252 km/h de moyenne)
Sur le papier, il est annoncé comme « le circuit urbain le plus rapide du monde » par la FIA et ses promoteurs. On y prédit une vitesse moyenne de 252 km/h à quelques jours des premiers roulages, avec des pointes qui pourraient atteindre les 320 km/h.
Le circuit de Formule 1 de Spa-Francorchamps
Il fait partie des circuits légendaires des sports automobiles, ce qui explique son statut de “plus beau circuit du monde”. Sa longueur de piste est de 7 km.
Mais l'autre aspect unique de ce rendez-vous transalpin, c'est la ferveur des supporters, appelés là-bas les tifosi. Un tifosi est un passionné, non, plutôt un fou de Formule 1. Pour lui, la discipline ne mérite d'être regardée que pour les deux monoplaces rouges présentes inlassablement depuis 1950 : les Ferrari.
F1 : le phénomène dirty air
Depuis des années, les pilotes et les ingénieurs se plagnaient d'un drôle de phénomène baptisé le « dirty air ». Cet « air sale » se formait derrière les bolides. Il était produit par les appuis aérodynamiques en virage.
À chaque course, les pilotes doivent s'arrêter au puit pour changer de pneu car selon le règlement, ils doivent utiliser au moins 2 types de gomme différente (parmi la sélection faites par Pirelli) durant la course.