Sa fabrication se fait à partir de végétaux riches en sucre et en amidon. En France, il est produit avec du maïs (50-55 %), du blé (35 %) et de la betterave (23 %). Le processus commence par l'extraction du sucre à partir des matières premières. La deuxième étape correspond à la fermentation via l'ajout de levures.
Le bioéthanol français est donc fabriqué à partir de matières premières made in France, dans des distilleries implantées dans les territoires ruraux. Une même betterave sert à faire du sucre, de l'éthanol et – avec sa pulpe – de la nourriture pour les animaux.
L'éthanol n'aime pas le froid et il ne s'enflamme pas au-dessous de 13°. C'est pour cette raison que l'E85 n'existe en fait que les 4 mois d'été. Le reste de l'année, la proportion d'essence augmente et peut atteindre 35% l'hiver et vous aurez donc du E65 dans votre réservoir.
Les sucres (glucose ou saccharose) contenus dans les plantes sucrières (betterave à sucre, canne à sucre) et les plantes amylacées (céréales comme le blé ou le maïs) sont transformés en alcool par un procédé de fermentation industrielle. L'alcool est ensuite distillé et déshydraté pour obtenir du bioéthanol.
Son prix a principalement augmenté car il contient entre 15 et 40% de Sans Plomb.
En effet, l'éthanol contient du pétrole donc si elle augmente, son prix augmente également. Mais les taxes étant moins élevées sur ce carburant, l'augmentation de son prix est modérée. Autre facteur d'explication, la guerre en Ukraine qui augmente le prix et limite les quantités exportées des céréales.
Le groupe coopératif Cristal Union nous ouvre les portes de sa distillerie Cristanol de Bazancourt (Marne), la plus grande usine de bioéthanol de France.
Une étude met en évidence la pollution atmosphérique issue de l'utilisation de l'E85. Selon une étude américaine parue dans la revue Environmental Science & Technology, l'utilisation de l'E85 polluerait autant que l'utilisation de carburant classique et aurait un impact sanitaire similaire voire plus grave.
L'éthanol est un alcool composé d'oxygène, d'hydrogène et de carbone. Il est issu de la fermentation du sucre ou de la conversion de l'amidon que contiennent les céréales et d'autres matières agricoles ou agroforestières. Actuellement, au Canada, l'éthanol est essentiellement fabriqué à partir de maïs et de blé.
Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant
De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.
Les avantages économiques sont-ils concrets ? Oui, assurent les adeptes du E85. « Pour un kilométrage annuel de 13.000 km, c'est plus de 600 euros d'économies chaque année en faisant le choix du Superéthanol-E85 », affirme La collective. Et ce, malgré un écart de consommation par rapport au SP95-E10 de l'ordre de 25 %.
99 % des véhicules essence sont compatibles sans modification avec cette essence. Le Superéthanol-E85 contient de 65 % à 85 % d'éthanol en volume. Pour l'utiliser, il faut une voiture essence flex-E85 d'origine ou une voiture essence équipée d'un boîtier E85 homologué.
L'essence E10, ou SP95-E10, est du sans-plomb 95 enrichi avec 10 % de bioéthanol. Ce carburant est destiné à remplacer progressivement le SP95-E5 pour devenir le standard européen. L'essence E85, également appelée superéthanol-E85, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85 % de bioéthanol.
Les marques de bioéthanol
– Le bioéthanol Purline est à 7 euros le litre, comme son nom l'indique, il est pur à 99% et contient 1% d'isopropanol. Les produits Purline sont relativement chers mais de qualité.
Des constructeurs tels que Volvo, Saab, Dacia, Ford, Opel et Renault proposent des véhicules qui peuvent rouler à l'éthanol sans modification. De série, ils ont été fabriqués afin d'utiliser l'éthanol. Chaque marque dispose d'une nomenclature spécifique pour signaler qu'un modèle est compatible de série avec l'éthanol.
"Ça tient à la composition du bioéthanol, qui contient moins d'énergie qu'un litre d'essence. Il faut donc brûler un peu plus de volume d'éthanol pour avoir la même énergie", précise Emilie Repusseau, Secrétaire générale adjointe de la Fédération Nationale de l'Automobile.
Tous les sans-plomb contiennent en effet de l'éthanol depuis quelques années (5 % pour le SP95 et jusqu'à 10 % pour le SP95-E10). Les véhicules essence récents peuvent donc fonctionner à l'E85 sans crainte, avec ou sans boîtier.
Cette hausse a toutefois été nettement atténuée par la crise sanitaire, puisqu'entre 2019 et 2020, la croissance n'a été que de 4 %. Les automobilistes, assignés à résidence, se sont moins rendus à la pompe, et les prix compétitifs des carburants traditionnels n'ont pas encouragé à passer à l'E85.
Si l'E85 augmente, c'est parce qu'il reste lui aussi lié au pétrole. C'est en effet un mélange qui va contenir selon la saison de 65 à 85 % d'éthanol. Le reste est du sans-plomb, dont la hausse des prix va donc peser sur l'ensemble. Le risque est de voir le prix de la partie éthanol augmenter également.
Oui. Le bioéthanol produit en Europe permet de réduire de 72% les émissions de gaz à effet de serre par rapport à l'essence fossile (source : ePURE, 2019).
De plus, le bioéthanol est considéré comme un carburant propre car il réduit de 60 %, en moyenne, les émissions de gaz à effets de serre par rapport aux carburants fossiles. Enfin, il restitue presque deux fois plus d'énergie qu'il n'en nécessite pour être produit.
12/12 Ethanol : l'E85 a-t-il encore réellement un avenir en France ? D'ici 2035, vous pouvez convertir votre voiture à l'E85 si celui-ci est compatible et éligible. Très populaire en France, l'E85 va également subir les restrictions à venir sur les émissions de CO2.
Et 2022 démarre bien avec la flambée du prix de l'essence. La filière du bioéthanol en France peut avoir le sourire. L'année 2021 a - une nouvelle fois - confirmé le succès du E85, ce carburant “vert” composé jusqu'à 85% d'éthanol et produit à partir de blé, de maïs ou encore de betterave.
Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +15 %.