Le barreur actionne la roue du bateau pour faire tourner le bateau et l'éloigner du vent. Il faut aussi choquer la voile (action de l'équipier) c'est-à-dire relâcher l'écoute pour relacher la voile. On éloigne la voile de l'axe du bateau. Abattre c'est diriger le bateau vers une allure de vent arrière.
Le pas de l'hélice
Une hélice a un pas à droite lorsque, vue de l'arrière du bateau, l'hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau. A l'inverse, une hélice a un pas à gauche lorsqu'en marche avant l'hélice tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pour freiner, à l'inverse, il ne faut pas que les voiles soient gonflées. Deux solutions : Vous êtes sur une allure de près vous pouvez ouvrir (choquer) les voiles en grand. Elles vont faseyer et ne porteront plus ce qui arrêtera le bateau.
Il faut reculer tout droit même si le moteur peut être un peu de travers ( pas de soucis, cela est dû aux hélices). Pour tourner correctement, pensez bien à tourner le volant à gauche pour aller à droite et le contraire pour aller à gauche : le sens du volant est inversé en marche arrière !
La portance qui fait avancer l'embarcation et celle qui la pousse vers le côté varient selon l'« allure », qui est l'angle entre le bateau et le vent. En naviguant « plus près du vent », vous verrez une poussée latérale plus importante, car la voile est réglée plus près du centre du bateau.
Les informations liées à l'immatriculation sont la devise du bateau, son mode de construction, son type, son année et son lieu de construction ; elles indiquent la longueur et la largeur de la coque, les noms et prénoms du propriétaire ainsi que le lieu d'immatriculation et son numéro d'inscription sur le registre.
Si on regarde les statistiques de réussite au permis bateau côtier, on constate un taux de prés de 90 % de réussite au niveau national pour les validations théoriques. C'est donc un permis très accessible. Il faut savoir que depuis 2008, ce sont les bateaux écoles qui délivrent les pratiques.
En mer et face à une vague se dirigeant vers votre bateau, il faut se dire que l'on a 2 choix: battre en arrière le plus rapidement possible (on braque et on met la gomme !) ou affronter la vague TOUJOURS de face !
Le pilote maritime est un acteur essentiel du mouvement des navires à l'entrée et à la sortie d'un port. Le pilotage est un service public. Pour entrer et sortir d'un port, un navire a l'obligation de faire appel à l'assistance d'un pilote, expert de la zone.
Vous devez être capable d'arrêter votre navire ! La marche arrière effectuée pour stopper le bateau doit être franche s'il le faut. Attention encore quand vous passez la marche arrière : la direction "s'inverse". Tourner le volant sur la droite fera partir le nez du bateau sur la gauche et inversement.
Pour reculer sans encombre, il vous faudra donc connaître le pas, et le mettre à profit, afin de faciliter votre marche arrière. Le pas de l'hélice est à droite lorsque celle-ci tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau, et à gauche lorsqu'elle tourne dans le sens anti-horaire.
La barre n'est que la commande d'un mécanisme complexe appelé « appareil à gouverner ».
Règles de navigation sur l'eau
En règle générale, la navigation s'effectue au milieu du chenal. Les croisements se font comme sur la route en serrant sur sa droite. Le bateau remontant doit la priorité au bateau descendant. Le dépassement ne s'accomplit que si cette manœuvre ne présente pas de danger.
Pour mettre à l'eau, il faudra suffisamment reculer pour que le cul du bateau porte sur l'eau, une fois décollé de ses patins il pourra glisser en étant simplement poussé par le pêcheur. Il existe d'autres méthodes dont celle où le pêcheur sort le bateau au moteur.
Familier. Monter un bateau à quelqu'un, ou mener, conduire quelqu'un en bateau, faire accepter à un naïf une histoire destinée à le tromper.
Dans le cas de l'Aquapêche 370, la vitesse à atteindre pour déjauger se situe quelque part entre 16 et 20 km/h.
"Quand la vague arrive, il faut s'accroupir plutôt que de rester debout, pour que l'eau passe au-dessus de la tête. En baissant son centre de gravité, on évite la perte d'équilibre provoquée par la vague et donc la chute", explique Arnaud Froger, membre de la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM), à Doctissimo.
Sillage (phénomène physique) — Wikipédia.
Sur un bateau, on ne dit jamais, les mots "corde" et "lapin". Pour "corde", dites plutôt “bout” (en prononçant le "t"). Vous pouvez aussi dire “écoute”, "filin", manœuvres… C'est plus précis que “cordes” car, de fait, des cordes, on en trouve vite beaucoup sur un voilier.
Le permis côtier
C'est le permis le plus populaire en France. Relativement facile à obtenir, il permet de naviguer en mer ou sur des lacs de jour comme de nuit, jusqu'à 12 kilomètres des côtes, avec un bateau à moteur de plus de 4,5 kilowatts.
J'ai l'intention de faire de la conduite accompagnée sur un navire de plaisance, pouvez-vous m'indiquer les formalités ? Les personnes âgées d'au moins 16 ans peuvent conduire un navire de plaisance sans titre à condition d'être accompagnées d'une personne titulaire d'un permis au moins de trois ans.
Selon la forme de la trajectoire, le mouvement est qualifié de : • rectiligne : la trajectoire est une droite ; • circulaire : la trajectoire est un cercle ou un arc de cercle ; • curviligne : la trajectoire est une courbe quelconque.