Les gouvernes de vol sont des dispositifs mobiles, qui permettent de produire ou de contrôler les mouvements d'un aérodyne autour de son centre de gravité suivant trois axes.
En poussant latéralement le manche à droite, l'avion s'incline du côté droit et inversement. En avion comme à bicyclette, pour tourner, il faut se pencher. En déplaçant ainsi le manche, le pilote agit sur les ailerons qui se trouvent aux extrémités . Ils sont conjugués : lorsque l'un se lève, l'autre se baisse.
À bord d'un avion commercial, deux pilotes sont généralement aux commandes : le commandant de bord (CDB) et l'officier pilote de ligne (OPL, aussi appelé copilote). Ils forment le personnel navigant technique (PNT). Le CDB, comme son statut l'indique, est le chef du vol.
Il s'agit là des Services de la Circulation Aérienne (SCA) qui sont fournis par les organismes de la circulation aérienne. Une telle organisation existe dans la quasi-totalité des pays. Dans le monde virtuel où nous évoluons, IVAO est l'organisation qui a la charge de ce service à l'échelon mondial.
Selon les pays, les régions et les aérodromes, le service de contrôle du trafic aérien est rendu par des sociétés privées, des organismes publics, ou les forces armées. Il est rendu en France par la direction des services de la navigation aérienne.
La direction générale de l'Aviation civile (DGAC), via sa Direction des services de la navigation aérienne (DSNA), est responsable de la gestion du trafic aérien en France.
Garant de la sécurité et de la fluidité du trafic aérien, le contrôleur aérien guide les pilotes du décollage jusqu'à l'atterrissage de leur avion. Un métier scientifique à haute responsabilité, sans droit à l'erreur !
Les prestataires AFIS (Aerodrome Flight Information Service) rendent les services, d'information de vol et d'alerte sur des aérodromes. La plaquette AFIS proposée ci-après a pour objectif de rappeler aux pilotes le rôle des agents AFIS lorsqu'ils rendent les services d'information de vol et d'alerte sur un aérodrome.
La tour de contrôle constitue, en effet, le véritable centre nerveux d'un aéroport : c'est elle qui dirige les avions au cours de leurs manouvres d'atterrissage et de décollage ainsi que leurs cheminements sur les voies de circulation de l'aérodrome.
La rémunération brute mensuelle des contrôleurs aériens en début de carrière est de l'ordre de 4916 € brut.
Le rôle des gouvernes
Les gouvernes de vol sont des dispositifs mobiles, qui permettent de produire ou de contrôler les mouvements d'un aérodyne autour de son centre de gravité suivant trois axes.
Le salaire d'un pilote de ligne se situe en moyenne à plus de 100 000 euros de rémunération annuelle, soit plus de 8 000 euros bruts mensuels.
Les femmes sont encore sous représentées dans les métiers de l'aviation et de l'aéronautique.
L'empennage se compose d'un stabilisateur vertical (la "queue" de l'avion) et du stabilisateur horizontal ou stabilisateur. * Gouvernail : Le gouvernail est une pièce mobile de la dérive qui permet à l'avion de tourner à gauche ou à droite autour de l'axe vertical de l'avion lorsqu'il est activé.
Le pilote automatique est un logiciel qui contrôle tout ou partie des commandes de l'avion pour lui permettre de suivre une trajectoire donnée, à une vitesse donnée, à une altitude donnée. Selon le système, le pilote automatique pourra contrôler : la gouvernes de profondeur qui contrôlent l'altitude de l'avion.
Il s'agit de l'ENAC (Ecole nationale de l'aviation civile) qui propose une formation en trois ans après la réussite d'un concours d'entrée très sélectif. Pour s'y présenter, le candidat est titulaire d'un Bac+2 et maîtrise bien l'anglais. Ainsi, l'aiguilleur du ciel est un fonctionnaire formé à un master 2 (Bac+5).
Un aiguilleur du ciel débutant perçoit 1 960 € net mensuels. Son salaire peut atteindre 3 860 € net mensuels après quelques années d'expérience. - Bonne santé et notamment une bonne vue.
Fondée en 1949, l'ENAC recrute les futurs contrôleurs aériens principalement par la voie d'un concours externe ouvert aux élèves de prépa scientifiques (MP, PC et PSI) et aux titulaires d'un Bac +2. Quelques places pour cette formation initiale sont aussi offertes par la voie de passerelles dont un concours interne.
-Formation théorique initiale (possible par organisme de formation), et théorique et pratique locale par un agent AFIS expérimenté d'au moins 1 an (entre 2 et 24 semaines fonction de l'expérience). -Formation maintien des compétences de 6 jours minimum par an (possible par organisme de formation).
Il n'existe pas de formation spécifique pour être recruté comme agent de piste. Il est préférable cependant d'avoir un CAP ou un bac pro dans le domaine des transports.
Les métiers de la fonction publique sont accessibles sur concours. Les contrôleurs du travail sont des cadres B de la fonction publique. Pour avoir accès à ce concours il faut être titulaire au minimum du niveau bac. Après avoir réussi le concours, tu seras nommé(e) contrôleur du travail de classe normale stagiaire.
Le guidage radar est également utile pour réguler les aéronefs en approche vers les aéroports, puisque ceux-ci doivent pouvoir être guidés jusqu'à la piste d'atterrissage, de manière régulée en raison du nombre trop important convergeant vers un même point.
Terrain spécialement aménagé pour permettre aux avions de décoller ou d'atterrir, et doté de l'infrastructure nécessaire pour les préparer à leurs missions (pistes d'envol et d'atterrissage, tour de contrôle, aires de stationnement, ateliers de réparations et de vérifications, etc.).
Aujourd'hui, les avions sont équipés en EFIS ou « glass cockpit » (planche de bord « tout écrans »). Ce terme désigne les postes de pilotage modernes où les instruments à aiguille analogiques (ou pendules) ont été remplacés par des écrans.