Pour amorcer un amortisseur, il faut tenir le dispositif verticalement, puis le faire fonctionner en comprimant et étendant totalement l'amortisseur deux ou trois fois.
Des poches d'air se forment dans l'huile, ce qui affecte la force d'amortissement de l'amortisseur. Bien que l'amorçage ne soit pas indispensable au fonctionnement des amortisseurs, une installation sans amorçage peut entraîner des plaintes de la part des clients concernant des bruits inhabituels et/ou un confort de conduite anormal pendant la période de rodage des amortisseurs.
Il ne devrait pas y avoir de période de rodage, ou alors très peu . Vous ressentez peut-être simplement la différence entre rouler avec des amortisseurs usés et des amortisseurs neufs.
Comprimez complètement l'unité et laissez la tige se déployer d'elle-même . Cette opération devrait prendre moins de 45 secondes pour une unité fonctionnant à pression de gaz normale et jusqu'à deux minutes pour une unité fonctionnant à basse pression de gaz. Afin d'éviter d'endommager la valve, n'exercez pas une force excessive lors de la compression de l'unité.
serrer les trois écrous du haut de l'amortisseur au couple spécifié serrer temporairement l'écrou et le boulon du bas de l'amortisseur. remettre le pneu et serrer au couple spécifié stabiliser la suspension en faisant rebondir le véhicule plusieurs fois.
Un serrage excessif de l'écrou de fixation supérieur de la tige d'amortisseur peut endommager la pièce . N'utilisez pas de clé à chocs pneumatique ou électrique pour serrer cet écrou. Cela risquerait d'appliquer un couple supérieur à celui recommandé et d'endommager la pièce.
Les jambes de force et les amortisseurs qui sont montés dans des suspensions en caoutchouc ne doivent pas être serrés avant que le véhicule ne soit de retour sur le sol (position K0). Les autres fixations (par exemple, les pinces) doivent être serrées avant d'abaisser le véhicule.
Je peux comprimer mon amortisseur/jambe de force trop facilement à la main . Cela signifie-t-il qu'il est faible ou défectueux ? On ne peut pas juger de la résistance ou de l'état d'un amortisseur/jambe de force uniquement par la pression exercée à la main. La force et la vitesse générées par un véhicule en marche dépassent largement ce que vous pouvez réaliser manuellement.
Prévoyez une période de rodage
C'est normal. Les ressorts de vos nouveaux amortisseurs ont besoin de temps pour se mettre en place et offrir le niveau de résistance prévu. Cette période de rodage peut durer jusqu'à quelques centaines de kilomètres.
- Purge insuffisante lors de l'installation : Si l'amortisseur n'est pas correctement purgé lors de l'installation, de l'air peut rester emprisonné à l'intérieur, entraînant la formation de bulles d'air . - Joints usés : Avec le temps, les joints des amortisseurs peuvent s'user, permettant à l'air de pénétrer dans le système et de former des bulles.
Un amortisseur neuf peut émettre un léger bruit au début : Rodage : certains modèles nécessitent quelques centaines de kilomètres. Montage : un serrage insuffisant des fixations peut provoquer un bruit. Qualité de la pièce : les amortisseurs d'entrée de gamme peuvent grincer davantage.
Si vos ressorts ne remplissent pas leur fonction de support du poids du véhicule, ils seront obligés de faire le travail des amortisseurs, ce qui entraînera une conduite inconfortable ou cahoteuse .
Il est fort probable que l'amortisseur ou la jambe de force de remplacement soit en bon état , mais un bruit métallique sourd indique généralement des fixations desserrées ou usées. Une fixation desserrée peut entraîner un jeu entre le boulon et les pièces de fixation, tandis qu'une fixation usée peut provoquer un mouvement vertical de l'amortisseur ou de la jambe de force.
Les amortisseurs sont généralement stockés et transportés horizontalement. Cela peut entraîner la formation de petites poches d'air, ce qui peut affecter la force d'amortissement. Pour éviter cela, il est recommandé d'amorcer l'amortisseur 3 ou 4 fois.
La compression se produit lorsque le véhicule heurte une bosse et que les roues, les pneus et l'essieu provoquent l'affaissement de la suspension et des amortisseurs contre le châssis . Augmenter l'amortissement en compression accroît la résistance à cette bosse, forçant ainsi la suspension à ralentir pendant l'impact.
Amortisseurs à gaz – La plus grande idée fausse concernant les amortisseurs à gaz est qu'ils sont remplis exclusivement de gaz. C'est faux . Chaque amortisseur contient de l'huile hydraulique. De l'azote est utilisé pour pressuriser l'huile, ce qui empêche la formation de mousse, un phénomène appelé cavitation.
Lorsque les amortisseurs sont stockés sur le côté, le gaz contenu dans l'amortisseur ou la jambe de force peut se mélanger au fluide hydraulique, ce qui perturbe l'amortissement. Ce fonctionnement irrégulier peut donner l'impression que l'unité est défectueuse.
Monroe® recommande de procéder à un alignement à chaque remplacement d'amortisseurs ou d'autres composants de direction et de suspension. Un alignement non conforme aux spécifications du constructeur peut entraîner des problèmes tels qu'une usure prématurée des pneus et d'autres réclamations clients.
Le remplacement des amortisseurs usés par des neufs peut améliorer considérablement la stabilité et la tenue de route de votre voiture. Les amortisseurs neufs offrent une meilleure absorption des chocs, réduisant ainsi l'impact des irrégularités de la route et assurant un contact constant des pneus avec la chaussée. Il en résulte une conduite plus souple et plus stable.
Serrez lentement le compresseur de ressort à l'aide d'une clé à cliquet ou d'une clé plate, en comprimant le ressort uniformément . Dans certains cas, l'utilisation d'une clé à chocs est idéale. Comprimez jusqu'à obtenir un dégagement suffisant pour retirer la fixation supérieure de l'amortisseur. Remarque : Ne comprimez pas excessivement le ressort, car une pression excessive pourrait endommager la spire ou présenter des risques pour la sécurité.
La façon idéale de serrer définitivement les fixations de l'amortisseur est de le faire sous charge, avec la voiture au sol et avec une personne à l'intérieur.
Il arrive parfois qu'un vérin soit livré avec une pression plus élevée que prévu, ce qui rend sa compression plus difficile . Cela se produit souvent avec les vérins conçus pour un usage intensif ; une pression initiale ferme peut alors suffire. Angle d'installation incorrect : les vérins à gaz doivent être installés selon une orientation précise, avec le bon angle et le bon positionnement.
Les boulons de fixation supérieurs et inférieurs des amortisseurs DOIVENT ÊTRE SERRÉS à un couple de 285 à 319 N·m (210 à 235 pi-lb) . Un serrage insuffisant de ces boulons peut entraîner une défaillance de l'amortisseur et endommager la suspension et/ou ses composants.
Utilisation d'un compresseur de ressort d'amortisseur :
Utilisez une clé Allen pour bloquer l'extrémité de la tige et l'empêcher de tourner . Pour éviter que la tige du piston ne tourne pendant le serrage de l'écrou supérieur de vos amortisseurs, nous recommandons d'utiliser une clé Allen de 5 ou 6 mm (à vérifier) sur l'extrémité de la tige afin de la bloquer pendant le serrage de l'écrou.