À cause des très faibles tolérances des pistons, segments et des roulements, un moteur de F1 ne peut pas être démarré à froid. « On commence par réchauffer le bloc jusqu'à la température de 80°C en faisant circuler de l'eau chaude dans le bloc et les radiateurs via les circuits de refroidissement.
La compétition est basée sur des Grands Prix, courses à bord de voitures monoplaces disputées sur circuits routiers fermés permanents mais parfois tracés en ville et temporaires, comme à Monaco, Singapour, et Bakou.
Un fois amené à sa température de fonctionnement, le V8 sera démarré avec un puissant démarreur électrique externe. Il consiste en un pack de batteries de 24 volts connecté à un moteur électrique qui se fixe à l'arrière de la monoplace. À l'intérieur du démarreur, on retrouve un moteur, des engrenages et un embrayage.
12 millions de dollars.
C'est la valeur d'une Formule1. Ce qui en fait et de loin la voiture la plus chère au monde. L'essentiel du prix est constitué par le moteur hybride évidemment, un V6 turbo d'1,6 litre, estimé à lui seul à 10 millions de dollars environ.
Combien ça consomme, une F1 ? Beaucoup d'essence. Si une voiture standard consomme quelque chose comme 6 litres pour 100 km, une F1 en boit 45 pour la même distance. Sachant qu'une course de F1 fait 305 km et que la consommation est très encadrée par le règlement.
Les pneumatiques
En moyenne, un pneu revient à 1500 euros. Même raisonnement pour les jantes qui, quant à elles, reviennent à 4000 euros l'unité.
Chaque écurie possède son propre pétrolier - via un contrat de sponsoring - qui l'alimente en carburant et n'hésite pas à y incorporer des additifs pour obtenir des gains de performance.
Quand un pilote est à moins d'une seconde de celui qui roule devant lui au point de détection, cela illumine un témoin lumineux sur le tableau de bord, et le pilote appuie sur le bouton qui active le DRS », précise-t-il. « La détection ainsi le l'allumage du témoin lumineux se font automatiquement.
370,1 km/h en Grand Prix
En ce qui concerne le record en course, il est détenu par Kimi Raïkkönen. Lors du Grand Prix d'Italie 2005, le pilote finlandais, alors au volant d'une McLaren, atteint les 370,1 km/h.
Le pilote doit se trouver à moins d'une seconde derrière son adversaire en franchissant la ligne de détection, être dans le troisième tour de course, rouler dans des conditions de piste sèche et que la course ne soit pas neutralisée. Les aléas de la course conditionnent l'activation du DRS.
Aujourd'hui, la Formule 1 est la plus puissante de tous les sports mécaniques, grâce notamment à ses moteurs extrêmement performants. Les voitures de Formule 1 les plus puissantes de tous les temps sont les McLaren MP4/4, les Ferrari F2004 et les Red Bull RB9.
Le poids minimal d'une voiture de F1 est de 691 kilos cette saison. Moins un pilote est lourd, plus les ingénieurs peuvent ajouter des composantes à la voiture tout en gardant leur bolide le plus léger possible.
La vitesse maximale atteinte par les IndyCar est d'environ 380 km/h grâce à des moteurs V6 de 2,2 litres à double turbocompresseur, tandis que pour une Formule 1, elle est d'environ 330 km/h grâce à des moteurs hybrides V6 de 1,6 litre à turbocompresseur – bien qu'en 2019, Sebastian Vettel et Sergio Pérez aient réussi ...
Pourquoi les Formule 1 ne font-elles pas plus de bruit que cela ? Tout d'abord, le moteur thermique V6 ne peut atteindre que 15 000 tours maximum, pour l'instant personne n'a dépassé les 11 000.
S'il n'y a aucune femme pilote en Formule 1 aujourd'hui, ce n'est donc pas parce qu'elles manquent de talent ou de compétentes, mais parce qu'un petit groupe d'hommes qui contrôlent le spectacle ne les accepte pas. Nous sommes en 2022 et le monde dans son ensemble évolue vers plus d'égalité.
“Il n'y a pas de pédale d'embrayage sur les F1, précise Romain Grosjean, mais une pédale d'accélérateur et une pédale de frein. L'embrayage au volant est actionné par deux palettes. Quand le moment du départ approche, on enclenche la première vitesse, ensuite on tire sur les palettes.
Une voiture de Formule 1 peut atteindre une vitesse de 360 km/h et accélérer de 0 à 100 en 2,5 secondes, ce qui soumet le corps à une accélération de 2G.
Mercedes : plusieurs raisons à sa chute, selon Marko. Oui, Mercedes a clairement un handicap moteur en Formule 1, désormais. Les piètres prestations de ses partenaires, Aston Martin, Williams et Mclaren, n'étant pas une coïncidence. Mais outre ce facteur, la formation de Brackley souffre aussi du marsouinage.
372,6 km/h. C'est la vitesse record à laquelle a été flashé le Colombien Juan Pablo Montoya au volant d'une Formule 1, lors d'essais privés le 25 août 2005 sur la piste de Monza, en Italie.
Mais avec lui est réapparu l'effet dit de «marsouinage». Ce phénomène fait osciller violemment la voiture de haut en bas comme un marsouin à la surface de la mer.
Les voitures de Formule 1 vont affronter ce week-end le circuit qu'on surnomme le « temple de la vitesse », l'Autodromo di Monza, situé près le Milan, scène du prestigieux Grand Prix d'Italie.
L'accélération et le freinage fonctionnent à peu près de la même manière que dans les autres jeux de course. Pour accélérer, appuyez et maintenez RT/R2. Pour freiner, appuyez sur LT/L2, selon la manette que vous utilisez.
Mais depuis 2010, les ravitaillements pendant la course sont interdits.
Concrètement, le réservoir est situé juste derrière le pilote et devant le moteur, au-dessus de la batterie, qui dégage pourtant une chaleur certaine. “Ce n'est pas un problème, nous répond Jody Egginton, le directeur technique de Toro Rosso, qui a succédé à James Key. La batterie pèse lourd et elle est refroidie.
1986 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, la capacité des réservoirs d'essence est ramenée de 220 à 195 litres.