Si le calculateur détecte que c'est un freinage d'urgence (grâce à la manière de le faire, à savoir un geste précipité), alors il va déclencher l'AFU : la pédale de frein continue de s'enfoncer toute seule sans pression du pied.
L'A.F.U., ou amplificateur de freinage, est un système qui augmente l'efficacité des freins à leur maximum (jusqu'au déclenchement de l'A.B.S.), et souvent, déclenche aussi un clignotement des feux STOP et des feux de détresse. Il s'active lorsqu'un passage rapide du pied droit de l'accélérateur au frein est détecté.
Comment activer le freinage d'urgence ? Le freinage d'urgence n'est pas activé manuellement par le conducteur. Il s'active automatiquement lorsque le capteur détecte un freinage d'urgence. Le calculateur détermine le caractère urgent lorsque le conducteur a appuyé sur la pédale de frein fortement et brusquement.
L'AFU (Assistance au Freinage d'Urgence) est l'un des éléments étudiés dans les cours de code de la route, en lien avec la sécurité du passager et du véhicule. Ce dispositif fait partie des nouvelles technologies proposées par les constructeurs de voiture pour réduire le taux d'accidents sur la route.
L'assistance au freinage d'urgence ou AFU est un système d'aide au freinage présent dans certains véhicules pour optimiser la décélération. En cas d'urgence ou de nécessité, il permet de mieux équilibrer le freinage si le conducteur ne presse pas assez fort la pédale de frein.
Lors d'un freinage d'urgence, des études ont montré en effet que le conducteur n'appuyait pas assez fort sur la pédale de frein. La décélération est alors trop faible par rapport à ce que la situation exige. Dans ce cas, l'AFU entre en jeu et multiplie la puissance de freinage compensant ainsi celui de l'automobiliste.
- à 80 km/h : 8X8 = 64 mètres. - à 100 km/h : 10X10 = 100 mètres. - à 110 km/h : 11X11 = 121 mètres.
Le servofrein : cette pièce permet de maximiser l'effort de freinage tout en étant en lien avec l'ABS et l'ESP pour maintenir la tenue de route de la voiture ; Les feux de détresse : l'AFU active automatiquement l'allumage des feux de détresse pour prévenir les autres automobilistes.
L'ABS est un anti-blocage des roues (décharge de pression hydraulique grâce à un dispositif dans le boîtier ABS) alors que l'AFU fait l'inverse : il accentue le blocage des roues (pression sur le maître cylindre).
Pour l'actionner, il est nécessaire que le conducteur appuie sur le bouton qui se trouve près de son volant. Cette action allumera les feux clignotants de manière simultanée aussi bien au niveau des feux avant et que des feux arrière et de chaque côté du véhicule.
Fonctionnement. Le freinage d'urgence automatique est un système de sécurité actif qui est activé sans intervention par le conducteur. Certains systèmes peuvent être désactivés manuellement mais ils seront réactivés automatiquement lors du prochain démarrage du véhicule.
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Le système ABS
Le conducteur du véhicule qui en est équipé, devra appuyer très fort sur la pédale de frein sans relâcher la pression. Ce dispositif d'aide au freinage électronique doit permettre de garder le contrôle directionnel d'un véhicule.
- l'allumage des feux de croisement est obligatoire. Cette signalisation est obligatoire pour tous les tunnels routiers de plus de 300 mètres.
Grâce à la pédale de frein, il est possible de ralentir, ou de stopper de façon habituelle, une automobile. En effet, une simple pression sur la pédale de frein déclenche le fonctionnement des freins. Une fois actionnées, les plaquettes de freins transforment en chaleur l'énergie cinétique accumulée par le véhicule.
Quand le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force qu'il utilise sur la pédale est transmise au servofrein, lui-même relié par des leviers et tiges à la pédale, qui transfère alors cette puissance au maitre cylindre. C'est donc votre force d'appui qui déterminera la puissance de votre freinage.
L'ABS (anti-blocage de sécurité) permet aux roues de ne pas se bloquer en cas de freinage, qui plus est sur un sol peu adhérent. L'ESP (Electronic Stability Program) est un électro-stabilisateur programmé. Des capteurs placés sous chaque roue envoient des informations sur leur vitesse de rotation.
Avant de rétrograder (ou descendre de vitesse), il faut commencer par freiner. Lorsque la puissance du véhicule s'amoindrit malgré l'accélération ou que l'usager s'apprête à tourner, il est nécessaire de rétrograder. Il suffit enfin de relâcher la pédale d'embrayage progressivement et d'enchaîner avec l'accélérateur.
Ou “programme électronique de stabilité”, est une aide à la conduite permettant de corriger automatiquement la trajectoire d'un véhicule en agissant sur les freins de certaines roues lors d'une perte de trajectoire dans un virage, d'après le code de la route.
Le voyant du manque de liquide de frein est de couleur rouge sur la plupart des véhicules. Il est relativement facile à reconnaître. Il se compose en effet d'un cercle au centre duquel on trouve un point d'exclamation. A gauche et à droite, on trouve deux arcs de cercle continus.
Pour votre sécurité, il faut contrôler régulièrement le niveau de votre liquide de frein, il est conseillé de le faire tous les 3 mois. Il est aussi nécessaire de le remplacer au bout de 2 ans ou 50 000 km environ X Source de recherche .
Le système ESP pour « Electronic Stability Program » (aussi appelé ESC pour « Electronic Stability Control » selon les modèles de voitures) est un équipement d'aide à la conduite destiné à améliorer l'adhérence et la trajectoire de votre véhicule, notamment sur sol mouillé.
Tout comme l'ESP, l'AFU ou encore l'ABS, l'ASR fonctionne grâce à un système de capteurs positionné au niveau des roues. Ces capteurs électroniques analysent tout au long de chaque déplacement la vitesse de rotation des roues motrices, et transmettent cette vitesse à un calculateur électronique.