Parfois, la rupture est même utilisée pour se saluer entre motards. Même si c'est bien moins utilisé et bien moins discret que le signe de main classique. La rupture comme on l'entend, c'est justement le fait d'atteindre le rupteur. Ce petit niveau de sécurité qui protège du sur régime.
Le rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumage du moteur à allumage commandé, qui coupe périodiquement le courant du primaire de la bobine d'induction afin de déclencher une forte tension électrique au secondaire de la bobine d'induction, permettant de déclencher une étincelle dans la bougie ...
Le rupteur de voiture n'est pas une pièce que vous pouvez trouver sous le capot de votre véhicule. Il s'agit d'un terme symbolique qui décrit une phase de fonctionnement du moteur. Son rôle consiste à éviter les surrégimes moteur, en particulier sur les voitures puissantes, empêchant ainsi l'affolement des soupapes.
Pas vraiment de risques, surtout sur les 8v puisque la zone rouge est après le rupteur. Bon évidemment faut pas passer sa vie à ce régime non plus, et puis faut que le moteur soit bien chaud, système de refroidissement ok et huile de bonne qualité si possible.
En fait, il n'y a aucun risque à cela. Car c'est bien le rôle du rupteur : empêcher de dépasser le point de non-retour et abîmer la mécanique.
Quelles sont les causes possibles de déclenchement du rupteur ? Le moteur peut être trop trimé ; le pilote étant sorti de la zone de trim efficace, il faut redescendre l'hélice pour qu'elle brasse moins d'air. Un relèvement excessif du trim en navigation peut emmener le hors-bord au rupteur.
Pour réussir une rupture, il faut pouvoir déconnecter le cycle moteur du cycle de roue. Car ce dernier empeĉhe mécaniquement d'atteindre le rupteur et le sur régime. La technique est donc simple. Vous pouvez le faire en mouvement, au ralenti ou à l'arrêt.
? Comment peut-on avoir un rupteur sur sa voiture ? Si vous ne possédez pas de rupteur sur votre véhicule, vous pouvez en installer un avec l'aide d'un professionnel. Cependant, si vous avez déjà un rupteur de voiture, il est programmé pour s'activer lorsque le moteur atteint un certain régime.
Remplacer le rupteur
Au démontage, procéder ainsi : dévisser la vis de maintien et dégager le jeu de contacts du rupteur du plateau. Retirer ensuite la vis de fixation du condensateur sur le flanc du boîtier. Au remontage : positionner le jeu de contacts neufs sur le plateau de l'allumeur.
Avez-vous déjà remarqué la petite clochette fixée sur les motos des bikers? Cette petite clochette est le porte-bonheur de toutes les motos et de tous les bikers ! Cette cloche dit-on, a le pouvoir d'emprisonner les mauvais esprits de la route responsables des pannes mécaniques et des petits tracas lors des voyages.
Sur une moto, le levier de changement de vitesse se situe au niveau du côté gauche du moteur et s'actionne avec le pied. Concrètement, en partant du point mort, quand on veut changer de vitesse, il suffit d'actionner le levier et d'appuyer sur le sélecteur vers le bas pour engager la première vitesse.
Un motard, ou motocycliste, est un pratiquant de la moto (le nom administratif étant motocyclette). Les conducteurs de side-car, de trike et les pilotes de compétition peuvent également porter ce nom.
La vis platinée est une pièce secondaire du système d'allumage, mais son rôle est primordial. C'est une pièce qui a un rôle d'interrupteur de la tension électrique provenant de la bobine d'allumage. Ce système est placé sur une platine et s'ouvre et se ferme en fonction du cycle du moteur.
Jusqu'à l'arrivée des systèmes électroniques, l'allumage classique des moteurs à essence comprenait notamment des contacts de rupteurs appelés communément "vis platinées". Au fil de leur utilisation ils se dérèglent et s'usent : il faut en générale les régler tous les 10 000 km et les remplacer tous les 20 000 km.
Il faut avancer ou reculer la voiture jusqu'à ce que ces vis soient ouvertes au maximum. Il suffit ensuite de mesurer cet écart avec la cale d'épaisseur. (le calage sur la MGB est de 0.35 à 0.40 dixièmes). Si la cale force pour entrer, ceci signifie que l'écart est trop faible.
Ce que j'appelle rupture c'est le bruit que fait que le moteur lorsque qu'on le pousse à haut régime au point mort.
passer votre lame entre les deux contacts du rupteur et regarder si votre écartement est correct ou non ( voir photos pour positionnement ) Si votre écartement est trop serré ou alors pas suffisamment, vous allez devoir dévisser votre vis avec un grand tournevis plat afin de libérer le petit plateau ( voir photos )
Le principe est simpe en théorie : il s'agit de continuer à entrainer le turbo, même en phase de decélération. Pour ce faire, on garde toujours un peu d'air en admission, même avec le pied levé de l'accélérateur, et on continue d'envoyer de l'essence dans les cylindes.
Les phrases les plus gentilles pour rompre
« Je ne regrette pas notre relation, mais nous ne sommes plus heureuses/heureux ensemble... » « Je t'aime, mais quelque chose a changé entre nous et je n'arrive plus à vivre avec toi... » « Je pars, mais sache que je n'ai jamais voulu te faire souffrir... »
Un claquement dans le moteur est en effet souvent dû à un problème d'injecteur. C'est d'ailleurs l'injecteur lui-même qui produit de bruit de claquement. Si vous entendez un bruit de claquement de moteur au ralenti, il vient souvent d'un problème de combustion : la combustion incomplète provoque ce claquement.
Au minimum, le régime moteur se situe entre 600 et 900 tours par minute lorsque le véhicule est au point mort. Au plus haut, ce chiffre peut atteindre entre 4000 et 8000 tours par minute. Cette limite dépend du modèle de votre véhicule, de votre type de moteur et de la vitesse maximale.
Les causes du cliquetis
La température d'admission trop élevée. C'est notamment le cas dans un moteur turbo-compressé, ce dernier augmentant la température de l'air qu'il compresse (travail thermodynamique), le rendant plus sensible à l'auto-allumage lorsqu'il est mélangé au carburant.
Mettre l'ohmètre entre la masse et le fil qui arrive sur le condensateur (condensateur toujours débranché), contact du rupteur fermé, l'ohmètre indique 0 ohm, contact du rupteur ouvert l'ohmètre indique l'infini ou une valeur d'isolement supérieure à 1 million d'ohms.