Les pneus renforcés ou EXTRA LOAD (XL) sont à destination des véhicules lourds ou équipés de motorisation puissante. Les flancs des pneus renforcés sont plus rigides que les pneus classiques appelés "SL" pour "Standard Load".
Quelle est la différence entre des pneus XL et des pneus standards ? Les pneus XL ont des flancs plus épais et des renforts internes afin de supporter une pression accrue et par conséquent supporter des charges plus élevées sans se déformer.
Les pneumatiques XL assurent un kilométrage plus important sans dommages internes qui pourraient être provoqués par une exploitation intensive. La condition principale est celle de respecter les valeurs de pression recommandées par le fabricant de la voiture.
XL, EL, EXTRALOAD, REINF, REINFORCED
205/55 R 16 91 : charge de 615 Kg par pneu à une pression de gonflage de 2,5 bars.
XL n'est pas une abréviation pour Extra Large, mais pour Extra Load, ce qui signifie que le pneu a une indice de charge supérieure à la taille standard du pneu. Le terme Reinforced ou RF signifie la même chose que Extra Load.
XL US utilisé par les états Unis et le Royaume uni, le 1XL US correspond à un 2XL Europe et ainsi de suite. Les gradations sont identiques de 10 centimètres en 10 centimètres. XL Italien utilisé en Italie, le 3XL italien est un 2XL Europe et par conséquence un 1XL US.
Avantages des pneus renforcés
Comparé au pneu standard, le pneu renforcé présente les avantages suivants : Offre une longévité plus importante. Résiste mieux aux dommages mécaniques qui peuvent être causés par un choc dynamique contre un trottoir par exemple.
Perte d'adhérence : un pneu sous gonflé perd de sa précision de conduite en virage et est plus sujet au phénomène d'aquaplanage. Freinage moins efficace : lorsque son « sous-gonflage » dépasse un bar, un pneumatique peut mettre 10 mètres de plus que le même pneu correctement gonflé pour que le véhicule s'arrête.
Quand est-ce qu'il faut surgonfler les pneus ? Il est nécessaire de vérifier la pression des pneus de sa voiture au moins une fois par mois. En effet, cette pression a une incidence sur la sécurité de la voiture et de ses occupants ainsi qu'à la consommation en carburant au confort dans la voiture.
Comment reconnaître un pneu pour utilitaire ? Un pneu pour utilitaire disposera du marquage « C ». Ce marquage signifie que le pneu est adapté aux véhicules qui transportent des charges lourdes.
Indice de vitesse de pneu H ou V ? Un indice de vitesse H signifie que le pneumatique peut rouler à une vitesse maximale de 210 km/h. Tandis que l'indice V correspond à une vitesse maximale de 240km/h.
Il existe de nombreuses marques de pneu sur le marché, mais certaines marques sont connues pour leur durabilité et leur qualité. Michelin, Bridgestone et Continental sont considérés comme les meilleurs fabricants de pneus en termes de durabilité et de performance.
C'est le pneu de Goodyear, le Vector 4Seasons Gen-3, qui remporte la palme du meilleur pneu 4 saisons cette année !
Le pneu runflat à flancs autoporteurs
La technologie runflat est aussi appelée pneu à flancs autoporteurs. En effet, ce pneumatique a des flancs renforcés qui lui permettent de continuer à rouler sur une certaine distance en cas de crevaison, ceci afin de ne pas être immobilisé et de pouvoir se dépanner.
Des pneus surgonflés ou des pneus sous-gonflés peuvent entraîner des problèmes de maîtrise du véhicule. En effet, le surgonflage réduit la surface de contact entre les pneus et la route, augmente le risque d'usure anormale de la bande de roulement et compromet la stabilité du pneu et son adhérence à la route.
La perte d'adhérence sur les chaussées déformée ainsi que l'usure rapidement de la bande de roulement sont certaines des conséquences directes de l'utilisation de pneus sur-gonflés.
Eh oui ! Un pneu sous-gonflé aura une plus grande résistance au roulement. Il demandera donc plus d'énergie au moteur, ce qui augmentera la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 10% supplémentaire.
Pneu sous-gonflé
Il est conseillé de sur-gonfler vos pneus de 0.2 bar par rapport à la pression recommandée par le constructeur présente souvent dans la porte du véhicule. Faire le plein d'air est gratuit dans les stations services, alors profitez-en.
Pour dégonfler votre pneu à l'aide d'un compreseur, vous devez ensuite insérer l'embout de celui-ci sans l'enclencher et appuyer légèrement contre la valve afin de laisser filer l'air. Vérifiez le niveau de pression grâce au cadran du manomètre si vous en avez un.
Vérifiez la pression des pneus "à froid"
Parce qu'en roulant, les pneus chauffent, ce qui entraîne une augmentation de leur pression. Si vous vérifiez leur pression après avoir roulé un long moment, vous aurez l'impression qu'ils sont surgonflés et serez peut-être tenté (à tort) d'enlever de l'air pour ajuster.
Durant le processus de fabrication d'un pneu neuf ou remanufacturé, un lubrifiant est utilisé pour faciliter son démoulage. Lorsque le pneu sort de l'atelier pour être mis sur le marché, ce lubrifiant est encore présent sur la bande de roulement, ce qui la rend plus glissante...
Léger et performant, Dunlop SP Sport Blu Response est un modèle de pneumatique d'été que vous apprécierez pour sa bonne adhérence sur les sols mouillés. Il est ultra silencieux, ce qui garantit une utilisation des plus confortables.
Flanc : partie latérale du pneu, c'est la plus fragile.