Le financement du Grand Paris Express est global : la totalité du budget du projet et les contributions financières de la Société du Grand Paris à la modernisation du réseau existant font caisse commune au sein d'un dispositif de financement unique. Ce financement global est sécurisé sur le long terme par l'État.
Organisation. L'exploitation des lignes du Grand Paris Express sera confiée aux entreprises d'exploitation désignées par Île-de-France Mobilités, en sa qualité d'autorité organisatrice des transports de la région.
De 35,6 milliards d'euros, le coût du futur métro de la Société du Grand Paris est dorénavant passé à 36,1 milliards d'euros. Lors du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP), réuni le 7 octobre, le coût final du Grand Paris Express a été revu à la hausse.
Depuis l'automne 2016, la Métropole a engagé une dynamique de redistribution par l'aide à l'investissement. Ainsi, le Fonds d'Investissement Métropolitain (FIM) a permis de financer 119 communes (soit 91 % des communes) et l'ensemble des EPT pour 605 projets et un montant total de 127 millions d'euros.
Son gain d'accessibilité en 45 minutes de transport en commun est de 213 % en surface et de 62 % en emplois.
Les premiers travaux de génie civil ont démarré en 2016 sur le tronçon sud de la ligne 15. En 2017, l'ensemble des lignes du nouveau réseau était déclaré d'utilité publique. A la fin de l'été 2022, plus de 80 km de tunnels étaient creusés.
Comparateur de territoires − Intercommunalité-Métropole de Métropole du Grand Paris (200054781) | Insee.
La Métropole du Grand Paris est une nouvelle intercommunalité, un établissement public de coopération intercommunal regroupant 131 communes dont Paris sur 814 km², soit 8 fois la superficie de Paris.
La Régie autonome des transports parisiens (RATP) est un établissement public à caractère industriel et commercial de l'État assurant l'exploitation d'une partie des transports en commun de Paris et de sa banlieue.
Les entreprises publiques
Exemples d'entreprises publiques : EDF, GDF, Areva, EADS, La poste, CNP, Air France, SNCF, RATP, Radio France, France télévision, etc. Leurs agents ne bénéficient pas du statut de fonctionnaire. Les modes de recrutement, les grades et fonctions sont spécifiques à chaque entreprise.
“[Ils] dorment principalement dans les grandes stations et échangeurs du réseau : Auber-Opéra, Nation, République, Charles de Gaulle-Etoile, Châtelet, Saint-Lazare, Strasbourg-Saint-Denis”, liste l'enquête.
La mise en service de la ligne 15 Sud est prévue courant 2025. A l'horizon 2030 avec les lignes 15 Ouest et 15 Est, elle formera une grande rocade de 75 km tout autour de la capitale.
La ligne 15 Ouest reliera 11 gares, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel, en 25 minutes.
Les viaducs sont composés de poutres en fonte de fer, soutenues par des piliers en pierre, qui supportent le tablier métallique sur lequel reposent les voies du métro.
Le projet du Grand Paris Express
En plus d'une transformation du paysage urbain, le projet une transformation du réseau de transport francilien. À partir de 2020, de nouvelles liaisons seront mises en services et d'ici 2030 ce seront : 200 km de réseau automatisé 4 nouvelles lignes de métro (lignes 15, 16, 17 et 18)
Globalement, le budget de la Ville de Paris avoisine les 10 milliards d'euros.
Transilien SNCF est le premier opérateur de mobilité en Île-de-France. 16 lignes composent son réseau qui est emprunté par 3,4 millions de passagers par jour.