Comme le volume diminue, la pression augmente. La pression augmente et l'air est donc condensé. La pression de l'air déclenche l'ouverture de la soupape de refoulement du compresseur'ce qui permet à l'air sous pression d'entrer dans un réservoir ou un autre réservoir de retenue.
Le principe de base d'un compresseur à piston ? Le compresseur à pistonfonctionne grâce à la rotation d'un moteur électrique pour comprimer l'air. Son fonctionnement est assurépar le mouvement rotatif du moteur, la soupape d'admission, l'arbre, la bielle et le piston.
Le volume compris entre deux palettes est variable : à l'entrée du système, le volume augmente et l'air est aspiré. Cet air est ensuite capturé entre deux palettes et guidé vers la sortie du système. Dans cette partie, le volume décroît et l'air se comprime pour ensuite s'échapper par la sortie du dispositif.
Pour utiliser l'air comprimé dans la cuve, branchez le cordon et son outil à la borne du compresseur. Restez attentif sur la jauge de pression pour vérifier qu'elle reste bien maintenue. Actionnez ensuite le nombre de bars en fonction de vos outils (pistolet à peinture, soufflette, etc.)
Le compresseur se compose de deux spirales fixes et deux spirales mobiles. Il est entraîné par la poulie d'un vilebrequin. Dans la suite du texte, nous nous concentrons sur un seul couple, les mêmes explications étant correctes pour l'autre couple, mutatis mutandis.
Une température supérieure à la normale. Lorsque la température varie, le thermostat l'affiche. La surchauffe est un signe que le compresseur est défaillant. La climatisation sera donc mauvaise ou bien elle s'arrêtera.
Il existe en gros deux types fondamentaux de compresseurs : Les compresseurs volumétriques. Les compresseurs dynamiques.
Lorsque le compresseur tourne, la tuyauterie "1" est sous pression. Lorsqu'il s'arrête, si cette tuyauterie reste sous pression lors de l'arrêt, le moteur ne sera pas suffisamment puissant pour redémarrer l'ensemble.
Cela indique généralement un problème de soupape de sécurité ou de cylindre. Dans tous les cas, votre compresseur sera gravement endommagé s'il dépasse son cycle de service ou s'il est trop pressurisé.
En fait lors de l'arrêt du compresseur, la pression d'air située dans la tête du compresseur (piston/cylindre) est lâchée par le pressostat, afin de démarrer le moteur sans charge de compresseur (sous pression) . Donc démarrage "a vide" .
L'air ambiant est aspiré par les pistons et passe dans la cuve tampon où il monte en pression. Cette dernière est indiquée sur un manomètre. Le second manomètre indique la pression de service. Vous pouvez régler la pression grâce à la molette se trouvant au-dessus.
L'air est comprimé par un compresseur. Les compresseurs d'air aspirent de l'air via un clapet d'aspiration. L'air est ensuite comprimé selon le volume requis, puis relâché dans le réservoir de stockage par le biais d'un clapet de refoulement. Le processus de compression est généralement assuré par un moteur électrique.
Le fonctionnement du pressostat repose sur un ressort qui se comprime et se décomprime sous l'action de la pression d'air. Lors que le moteur du compresseur tourne, il produit de l'air et le comprime dans la cuve de stockage.
Cette différence s'explique par les écarts de pression entre les deux systèmes : le compresseur génère une pression légèrement moins forte mais constante que le turbo, qui lui se déclenche à partir d'un certain régime moteur donc d'une certaine quantité de gaz d'échappement.
Il s'agit tout simplement d'un appareil léger et maniable dont le mécanisme consiste à transformer de l'air contenu dans un réservoir sous l'effet d'une pression. Contrairement à une pompe classique qui ne fait qu'aspirer de l'air, celui-ci comprime davantage l'air de sorte à pouvoir le restituer à très forte pression.
⇨ Le réglage de la pression
Puis, positionnez à l'autre extrémité du flexible l'accessoire que vous souhaitez utiliser. Celui-ci s'emboite sur un pas de vis. Allumez votre compresseur d'air et laissez se remplir. Vous aurez la possibilité de paramétrer un manomètre sur un niveau de pression spécifique.
Utiliser un recompresseur local (booster) afin d'augmenter la force de l'air du système de plus de 10 PSI pour un seul ou quelques rares utilisateurs. Seules certaines applications requièrent une pression d'air plus faible. Installer un régulateur de pression à chaque poste qui nécessite une force d'air spécifique.
CONDENSATEUR 【Utilisé pour】 Ce condensateur de fonctionnement CD60 est utilisé pour le démarrage de moteurs à courant alternatif avec une fréquence de 50Hz/60Hz tels que les climatiseurs, compresseurs et moteurs.
Procédure de vérification des clapets.
Fermer sur l'avant la vanne d'aspiration. Shunter le pressostats basse pression. Mettre en route le compresseur. Le compresseur tire au vide très rapidement, les clapets d'aspiration sont fonctionnels.
La cause la plus courante d'une surchauffe du compresseur est la température ambiante et l'environnement dans lequel il se trouve.
Pour se faire, il faut totaliser la consommation des outils alimentés en air comprimé et qui doivent fonctionner en même temps. Vous trouvez ces valeurs sur la documentation du fabricant des outils. Ensuite vous multipliez le résultat par 1,5 = nombre de litres/min. d'air aspiré du compresseur qu'il vous faut.
Le compresseur à vis comprime l'air dans un espace formé entre deux vis rotatives tournant en sens opposé. Avec le carter du compresseur d'air qui les entoure, ces vis forment l'entraînement à vis.
Bruit du compresseur en fonctionnement
Ces différents bruits peuvent provenir de tuyaux qui se touchent, de tuyaux frottant contre le condenseur, qui n'est plus en place, ou d'un objet coincé derrière le condenseur.