Financée par l'État et les régions, la SNCF a un coût pour le contribuable français, même s'il ne prend pas le train, rappelle BFMTV . Chaque année, l'association Fipeco, pour Finances publiques et Économie, évalue le coût de l'entreprise ferroviaire pour le contribuable.
L'État, par des contributions publiques diverses : indemnité compensatrice, subventions d'investissement, compensations de tarifs sociaux, contribution aux charges d'infrastructure, subvention pour retraites, etc., assurera l'équilibre intégral des comptes de la SNCF.
Le Groupe SNCF, c'est aujourd'hui 5 sociétés anonymes dont l'État est actionnaire à 100%. Parmi elles, SNCF Réseau et sa filiale SNCF Gares & Connexions prennent en charge l'ensemble des infrastructures sur les voies et dans les gares.
Un profit net historique de 2,4 milliards d'euros, triplé par rapport à l'année précédente, un chiffre d'affaires en hausse de 19 % qui passe pour la première fois le cap des 40 milliards, à 41,4 milliards d'euros, et un excédent brut d'exploitation (Ebitda) en hausse de 55 %, malgré la persistance de la crise ...
L'État détient intégralement SNCF, dont le capital est incessible. SNCF détient toutes les sociétés directement ou indirectement. Les titres de SNCF Réseau et SNCF Voyageurs sont incessibles. Auparavant filiales de l'Épic SNCF Mobilités, Geodis et Keolis sont rattachées à la société mère SNCF.
Certes, la SNCF n'est pas privatisée, mais "elle est obligée de se préparer à la rentabilité parce qu'elle s'ouvre à la concurrence", a souligné Clémentine Autain. Selon elle, "l'ouverture à la concurrence et la libéralisation conduisent à une détérioration du trafic".
Synthèse. Au niveau Groupe, le chiffre d'affaires global atteint un niveau record à 41,4 Mds€ (dont près de 40% réalisés à l'international), en progression de +19% vs 2021 et de +18% vs 2019. Les résultats 2022 du groupe SNCF sont solides, grâce à la diversification de ses activités et de ses marchés.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Rigidités, salaires élevés, temps de travail réduits, placards dorés, luttes intestines, etc. e riment pas avec efficacité et productivité. La SNCF elle-même reconnaît, dans une note "interne" devenue publique, que le coût de ses TER (transport express régional) est 30% supérieur à celui de ses concurrents européens.
La SNCF avait déjà perdu 801 millions d'euros en 2019, année plombée par la grève contre la réforme des retraites en décembre et des effets comptables défavorables.
Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
Le constructeur ferroviaire français Alstom, basé à Saint-Ouen, emploie 31 000 salariés dont 9000 en France pour fabriquer et commercialiser des trains, métros et tramways.
Un seul concurrent de la SNCF fait aujourd'hui circuler des trains sur le réseau français. Il s'agit de l'italien Trenitalia sur l'axe Paris-Lyon-Milan. Pourtant, l'ouverture à la concurrence est effective pour les trains régionaux et pour les grandes lignes depuis 2020.
Contrairement à iDTGV (dissoute fin 2017), Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison mère SNCF, plus précisément la branche Voyages SNCF.
Le salaire médian pour les emplois sncf en France est € 25 000 par an ou € 13.74 par heure. Les postes de niveau débutant commencent avec un salaire environnant € 22 308 par an, tandis que les travailleurs les plus expérimentés gagnent jusqu'à € 54 600 par an.
Bien que l'Etat ait déjà repris 8 Md€ de dettes de la SNCF en 2007, l'endettement net du groupe atteignait 60,3 Md€ à la fin de 2019 du fait de l'accumulation de résultats déficitaires et d'investissements financés par emprunt. L'Etat a repris 25 Md€ de dettes à son compte le 1er janvier 2020.
« L'argent de la SNCF reste à la SNCF, martèle-t-il. Chaque euro gagné y compris par nos filiales revient au ferroviaire. » Ces profits doivent permettre de rénover le réseau ferré, d'acheter des wagons ou des locomotives et de poursuivre le désendettement du groupe.
Principale cause: le Covid-19 a fortement perturbé les cycles de formation des conducteurs, laquelle dure de 12 à 18 mois. SNCF Voyageurs en a ainsi formé 800 en 2019, 550 en 2020 et 550 en 2021, l'objectif étant de rattraper le retard avec 1200 aspirants cette année.
Le coût de la SNCF pour les contribuables (ménages et entreprises) s'est élevé à 18,5 Md€ au total en 2021 (16,7 Md€ en 2020). Cette charge s'est ajoutée au prix payé par les voyageurs pour acheter des billets (ou par les entreprises pour transporter leur fret).
L'explication est finalement assez simple : les Français ont moins de pouvoir d'achat, ils ont donc payé des trajets moins chers. Ainsi, malgré la hausse de chaque billet de train, le prix moyen dégringole.
Même si la SNCF n'est pas cotée en Bourse, elle verse en effet depuis 2008 des dividendes à l'Etat, comme le ferait une entreprise privée à ses actionnaires.
La SNCD annonce qu'elle a redressé ses comptes en 2022 avec un bénéfice net record, multiplié par 2,7 à 2,425 milliards d'euros, selon des chiffres publiés jeudi.
Augmentation du capital de la SNCF pour investir massivement dans le réseau ferroviaire. L'État a souscrit ce jour à une augmentation de capital de la société nationale SNCF à hauteur de 4,05 milliards d'euros.