C'est en effet l'État qui est propriétaire des gares. Mais dans ces guerres régionales et locales, ce sont les régions qui sont les premières intéressées puisqu'elles sont responsables de l'organisation du transport ferroviaire régional, c'est à dire des TER ou, en Ile de France, des Transilien.
Aujourd'hui, le système ferroviaire français est principalement géré par SNCF Réseau (attributaire des lignes du réseau ferré national dont est propriétaire l'État).
Autrefois constituée de trois Épic1 et leurs filiales, la SNCF est depuis le 1er janvier 2020 un groupe unifié composé d'une société mère, à laquelle sont rattachées les sociétés SNCF Réseau, SNCF Gares & Connexions, Rail Logistics Europe, SNCF Voyageurs, Geodis et Keolis.
Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
Le Groupe SNCF, c'est aujourd'hui 5 sociétés anonymes dont l'État est actionnaire à 100%. Parmi elles, SNCF Réseau et sa filiale SNCF Gares & Connexions prennent en charge l'ensemble des infrastructures sur les voies et dans les gares.
Certes, la SNCF n'est pas privatisée, mais "elle est obligée de se préparer à la rentabilité parce qu'elle s'ouvre à la concurrence", a souligné Clémentine Autain. Selon elle, "l'ouverture à la concurrence et la libéralisation conduisent à une détérioration du trafic".
Financée par l'État et les régions, la SNCF a un coût pour le contribuable français, même s'il ne prend pas le train, rappelle BFMTV . Chaque année, l'association Fipeco, pour Finances publiques et Économie, évalue le coût de l'entreprise ferroviaire pour le contribuable.
Ses salariés n'ont donc pas le statut de fonctionnaires, et ne sont pas payés par l'Etat : « EPIC : Établissement public à caractère industriel et commercial ; personne morale qui fonctionne selon les mêmes règles que les sociétés de droit privé assurant un service public géré par délégation.
Les salariés soumis au statut du personnel de la RATP ou de la SNCF, SNCF Réseau et SNCF Mobilités sont des salariés de droit privé. Les litiges avec leur employeur relèvent donc de la compétence du Conseil de prud'hommes.
La privatisation de la SNCF permettrait au contribuable de ne plus donner des milliards d'euros à une société déficitaire, dont la dette atteint près de 40 milliards d'euros, et à l'usager de trouver un service amélioré.
Un train omnibus (ou train local) est un train, généralement de voyageurs, qui dessert toutes les gares de son parcours.
du réseau ferroviaire de surface
La gare de Paris Saint-Lazare, qui enregistre le plus grand nombre de trains au départ, est également la gare qui accueille le plus de voyageurs en semaine (360 000 utilisateurs quotidiens).
C'est la conséquence de la loi Pacte ferroviaire, votée en 2018. Le dispositif transpose la réglementation européenne libéralisant les lignes à grande vitesse, ouvertes en réalité en accès libre sur le territoire national depuis 2020.
Le transport ferroviaire relève du cas d'école du monopole naturel. […] Les coûts fixes (coûts que l'entreprise doit assumer quel que soit le niveau de production), liés à l'installation et à l'entretien du réseau y sont importants, tandis que les coûts marginaux (le coût de l'usager supplémentaire) sont décroissants.
Salaires. En début de carrière, le salaire d'un conducteur de train est compris entre 2 100 € et 2 800 € brut mensuel.
D'après des données publiées sur le site de la SNCF, un contrôleur gagne 22 192 euros brut par an en début de carrière (soit 1 849 euros brut par mois), 28 816 euros brut en milieu de carrière (soit 2 401 euros brut par mois) et 35 816 euros brut en fin de carrière (soit 2 984 euros brut par mois).
L'âge légal de départ est de 62 ans. Pour partir avec une retraite calculée au taux maximum ou « taux plein », vous devez cependant réunir un certain nombre de trimestres (durée d'assurance), défini en fonction de votre année de naissance.
Le régime spécial de retraite des cheminots n'est pas seulement le fruit de la lutte syndicale. Ces avantages ont été pensés par les patrons de chemins de fer du XIXe siècle pour fidéliser une main d'œuvre qualifiée et l'empêcher de partir à la concurrence.
Contrairement à iDTGV (dissoute fin 2017), Ouigo n'est pas une filiale indépendante, mais constitue un service spécifique au sein de la maison mère SNCF, plus précisément la branche Voyages SNCF.
Mais le contexte sanitaire récent a changé la donne. Le confinement de mars 2020 et les restrictions qui ont suivi en 2021 ont plombé les finances de la SNCF qui a perdu 3 milliards d'euros en 2020 et qui devrait être encore dans le rouge l'an passé (780 millions d'euros de déficit au premier semestre).
Le seul salaire fixe, lui, ne s'élève donc qu'à 2 400 euros brut par mois, ou 1 879 euros net. Un salaire inférieur au salaire médian en France, qui était de 2 005 euros net par mois en 2020 (selon des données de l'Insee).