L'aiguillage, ou « aiguille » en langage technique, permet de donner une direction à votre train, de l'orienter sur une voie ou une autre. Il se compose d'une partie mobile, les lames d'aiguilles, et d'une partie fixe, la contre-aiguille. Le point où se croisent les voies se nomme lui « le cœur d'aiguille ».
Un moteur d'aiguillage fait coulisser la tringle et les aiguilles (ou lames). C'est vers le cœur de l'aiguillage que les voies convergent. A ce niveau, les voies sont ainsi segmentées et les rails se croisent. Cette partie très robuste du mécanisme d'aiguillage est particulièrement sollicité aux passages des trains.
Circuit créant une alternative dont l'issue est déterminée généralement en fonction d'une comparaison.
Une voie ferrée est composée de cinq parties principales (le rail, les traverses, les organes de fixation, les ballasts et le soubassement) sur lesquelles roulent les trains. Les rails sont des tronçons en acier laminé, boulonnés ou soudés les uns aux autres pour former la surface de roulement des trains.
Un aiguillage peut être « talonnable » : cela signifie que, si un train le franchit en venant du talon alors que les lames d'aiguille ne sont pas positionnées pour cette direction, les roues du train vont pousser la lame collée pour forcer leur passage : elles vont talonner l'aiguille.
C'est l'anglais William Jessop qui a mis au point en 1789 un système qui sera le point de départ de l'invention de l'aiguillage. En 1898, la première installation d'aiguillage électrique est réalisée à Paris pour commander les voies de la gare de Lyon.
La panne du système d'aiguillage peut découler d'un problème électrique ou mécanique. À l'origine parfois, un morceau de ballast, un bloc de glace ou un quelconque autre objet coincé dans l'aiguille. La réparation ou le remplacement d'une aiguille en panne peut perturber le trafic, voire l'interrompre.
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Il est souvent appelé « mécanicien », terme utilisé lors de la traction vapeur. On peut également le nommer pilote de train, ou anciennement machiniste.
Les appareils de voie de type branchement sont souvent appelés aiguillages dans le langage courant (voir aiguille).
Le « vertical » (ou « oblique » dans le cas d'un aiguillage avec changement de direction) : il autorise le passage du tramway. Le « disque » : il ordonne l'arrêt. Cependant, le conducteur peut franchir ce signal à condition qu'il ne soit pas en mesure de s'arrêter avant. Le point d'exclamation annonce le « vertical ».
Une traverse est un élément fondamental de la voie ferrée. C'est une pièce posée en travers de la voie, sous les rails, pour en maintenir l'écartement et l'inclinaison, et transmettre au ballast les charges des véhicules circulant sur les rails.
La fixation se fait grâce à des tire-fonds ou des attaches élastiques. Les traverses assurent la transmission de la charge au ballast, et le maintien de l'écartement et de l'inclinaison des rails. Le travelage, c'est-à-dire le nombre de traverses au kilomètre est variable, généralement de 1 666 traverses/km à la SNCF.
Lorsque le train roule, la conduite générale de frein est alimentée en air ce qui maintient les semelles de freins desserrées. Une fois que l'air stationné dans la conduite générale de frein est vidée, la diminution de la pression entraine l'abaissement des semelles sur les essieux et donc l'action de freinage.
Ce sens de circulation avait l'avantage de permettre aux cheminots de sortir la tête de la locomotive, côté gauche, pour réaliser des manœuvres parfois délicates avec la main droite (les droitiers étant plus nombreux).
Le plus souvent, la locomotive. se trouve à l'avant du train et tire les wagons ou les voitures derrière elle.
Bogie/bissel avant — Petit châssis équipé de roues, pouvant avoir un mouvement de rotation et un déplacement transversal indépendant de la locomotive, facilitant ainsi l'entrée en courbe. Crochet — Crochet d'attelage (à l'arrière comme à l'avant) permettant l'attelage à un autre matériel roulant.
à stabiliser le sol ainsi que les voies et à leur éviter des déformations dues au poids des trains ; à limiter les vibrations au passage des trains sans quoi elles pourraient se faire ressentir à plusieurs centaines de mètres à la ronde ; à ralentir l'invasion de la végétation entre les voies.
L'objectif est donc d'améliorer le confort des passagers mais aussi, plus prosaïquement, de réduire les travaux de maintenance. En clair, les joints entre les rails disparaîtront au profit de soudures souples silencieuses. A terme, ce sont de longs fils de rails uniques qui relieront Paris au Croisic.
Le signal carré est situé en amont du point dangereux. Il impose au conducteur de s'arrêter avant ce signal. Il est strictement interdit de le franchir, à moins d'en avoir eu l'autorisation par un agent-circulation par exemple. Ces signaux de protection sont commandés depuis un poste d'aiguillage.
Prise de service (PS)
Le conducteur de train prend son service, au plus tard, à l'heure prévue dans le dépôt ou l'annexe dont il fait partie. Il se présente au bureau de commande, surnommé la feuille à la SNCF, prend connaissance des modifications éventuelles apportées à sa journée de service.
[Qu'est-ce un qu'un train automoteur ?] Le principe d'un train automoteur c'est d'assurer sa propulsion sans avoir besoin d'une locomotive indépendante. - Pour les trains de banlieue d'Ile de France appelé « Transilien », nous retrouvons la Z2N.
Le train peut changer de voie grâce aux aiguillages. Ces derniers sont des rails mobiles qui peuvent être manœuvrés sur place ou à distance par commande manuelle ou électrique, et être orientés dans la direction choisie pour que le train puisse s'engager sur l'une des deux voies de l'embranchement.