La définition du « vent relatif » en navigation aérienne est donc équivalente à celle du « vent apparent » en navigation maritime. En aéronautique, un vent latéral oblige le pilote d'un aéronef à modifier son cap pour rester sur sa route (navigation) (vol en crabe) et compenser ainsi sa dérive.
Incidence : l'incidence est l'angle entre le profil de l'aile et le vecteur vitesse. Portance : La portance est la com- posante de la force aérodynamique s'exerçant sur l'aile ou sur l'avion, per- pendiculaire à la vitesse.
Lorsqu'on se déplace sur terre à une vitesse , le vent perçu résulte de la combinaison du vent réel et de la vitesse du " véhicule " (voiture, bateau, vélo,...). C'est le vent apparent. Vectoriellement, le vent apparent est égal à la différence entre le vecteur vent réel et le vecteur vitesse du véhicule. .
5 - La distance de décollage augmente quand : a- la pression et la température de l'atmosphère diminuent. b- la pression et la température de l'atmosphère augmentent. c- la pression atmosphérique diminue et la température de l'atmosphère augmente.
Tout d'abord, cela permet à vos yeux de s'adapter à la luminosité extérieure. Si vous volez de jour, vous ne vous retrouverez pas à sortir en plein soleil d'un appareil plongé dans le noir en clignant des yeux ; si c'est un vol de nuit, vous verrez mieux !
- si on trace pour 1/2 heure de route surface, il faut bien penser à ne tracer qu'une 1/2 heure de courant. On obtiendra alors une 1/2 heure de route fond, qu'il faudra penser à remettre en heure (multiplier par 2 la distance parcourue en 1/2 heure pour obtenir la distance en 1 heure et avoir la vitesse fond).
Remarque: pendant une phase de vol strictement horizontale à vitesse strictement constante, il suffit que la portance soit exactement égale au poids, et que la force motrice soit exactement égale à la traînée, ce qui donne alors R1 = R2.
Le calage d'une voile (voilier) est, en physique, l'angle formé entre la voile et l'axe longitudinal du navire (ligne de foi). Dans le cas d'une grand-voile (montée sur bôme), l'angle de calage correspond à l'angle formé entre la bôme et la ligne de foi.
Lors d'un décrochage, la portance diminue et l'avion perd subitement de l'altitude, même si on tire sur le manche. En fonction de ses caractéristiques aérodynamiques et de son centrage, il peut effectuer de lui-même une abattée (c'est-à-dire piquer du nez).
L'hélice est, dans son principe, une extension de la pagaie et de la voile, et réalise une propulsion vélique : en tournant, l'hélice mobilise la force de portance du fluide mis en mouvement et la transfère au véhicule qu'elle équipe.
En effet, la vitesse en bout de pale est de : vitesse de rotation fois deux pi fois rayon de l'hélice. Pour un hélice de 2 mètres de diamètre tournant à 2400 tours/minute (40 tours/seconde), la vitesse en bout de pale est de : 40*2* π *1 = 251.2 m/s, soit : 904.32 km/h !
L'hélice « à pas variable » est dotée d'un mécanisme pour ajuster le pas en vol en modifiant l'angle de calage des pales. Elle permet d'optimiser à la fois la traction à vitesse faible (petit pas), et les performances à vitesse de croisière (grand pas).
Rayon de virage R en fonction de l'inclinaison
, soit 1NM pour 45° d'inclinaison. , soit un rayon de 1.6 NM pour un virage à 250kt. Par exemple, pour 250kt, cette formule simplifiée donne un rayon de virage de 2.5-1= 1.5 NM, pour une valeur réelle de l'ordre de de 1.58 NM, ce qui est une précision largement suffisante.
Calculer la vitesse moyenne de l'avion sachant qu'il a parcouru 1 800 km. Le vol durant 3 h, la vitesse moyenne sera de 1800 : 3 = 600 km/h.
Composante de la résultante des forces de pression qui s'exercent sur un corps en mouvement dans un fluide, perpendiculaire à la direction de la vitesse.
Comment connaître le courant ? Le courant est le déplacement des masses d'eau principalement dû à la marée. On parle alors de courant de marée. La direction du courant est celle vers laquelle le courant porte, contrairement au vent où l'on parle de la direction d'où il vient (par ex vent du Nord).
Cc = Cv – W. Il faut toujours calculer la valeur intermédiaire: le Cap magnétique (Cm). Précédemment, la déclinaison a une valeur de 3° W ou -3°. Sur la courbe de déviation, pour un cap de 113° nous trouvons une déviation de 3° 30' positive à droite.
Une formule :Pour calculer la route surface, la dérive s'ajoute au cap vrai. Rs = Cv + der. La dérive est tribord et positive quand le voilier est entraîné sur sa droite par un vent venant de bâbord.
Fort heureusement, l'avion est passé en pilotage automatique et n'a pas connu d'incident majeur. Une mésaventure qui renforce les craintes sur l'épuisement des pilotes. Y a-t-il des pilotes dans l'avion ? Oui, mais ils dorment.
L'air qui se déplace plus lentement pousse plus fort sur l'aile que l'air qui se déplace plus rapidement. L'air sous l'aile pousse donc l'avion vers le haut, c'est pour cela que les avions restent dans le ciel et ne tombent pas.
La raison principale qui motive le fait d'abaisser les éclairages des avions lors des décollages, des atterrissages ainsi que la nuit est la suivante : habituer les yeux des passagers et des membres du personnel à l'obscurité.
Les turboréacteurs sont utilisés sur tous les avions civils moyen et gros porteurs, car ils sont les seuls à pouvoir atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manière économique.
Le record de vitesse toutes catégories pour un avion à hélices est celui de 870 km/h détenu depuis 1960 par le Tupolev Tu-114, un dérivé civil du bombardier multimoteur soviétique Tupolev Tu-95.
L'hélice transforme l'énergie mécanique du moteur en force propulsive. Le vilebrequin entraîne une hélice, qui accélère l'air d'environ 10 % en croisière (si l'avion vole à 200 km/h, la vitesse de l'air derrière l'hélice est de 220 km/h ), mais beaucoup plus pendant la phase d'accélération au sol et en montée.