Il s'agit de la Formule E, le championnat 100 % électrique, qui met aux prises des monoplaces aux faux airs de Formule 1. Novateur et atypique, cette discipline regroupe « les meilleurs pilotes automobiles hors de la F1 », dixit Alain Prost.
Une économie importante
Cette saison, la voiture coûte 480 000 euros. Chaque pilote en dispose de deux, ce qui fait un coût par pilote de 960 000 euros. Cela représente un budget de 1,92 millions d'euros pour la saison.
Chaque épreuve est précédée de deux séances d'essais : une première séance de 30 minutes, suivie d'une séance supplémentaire de 30 minutes. Lors des doubles affiches, la course du deuxième jour est précédée d'une seule séance d'essais de 30 minutes.
La mission fondatrice de la Formule E était de courir dans les rues des villes les plus emblématiques du monde, avec une grille de départ sur laquelle s'alignent les meilleurs pilotes et équipes, pour montrer le potentiel de la mobilité durable, et mettre en avant les véhicules électriques dans la course pour un monde ...
ATTACK MODE EXPLAINED
Pour activer le mode Attaque, les conducteurs devront armer leur voiture, quitter la trajectoire et traverser la zone d'activation. Ce n'est qu'ici qu'ils pourront récupérer 25 kW de puissance supplémentaire.
Il s'agissait de développer la technologie, uniquement la technologie. Dotée d'une puissance maximale de 250kW (335 chevaux) pour un poids total de 900 kilos et utilisée depuis la saison 5, la Gen 2 dispose de batteries de 54kWh lui permettant de boucler une course de 45 minutes et un tour sans recharge.
Bienvenue dans le futur.
Avec une puissance de 250 kW, la Gen2 passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 280 km/h. Avec des vitesses plus élevées, plus d'action sur la piste et une seule voiture par pilote : il y a tout à perdre.
Installée à Tigery (Essonne), l'entreprise Spark Racing Technology conçoit et produit les Formule E, ces monoplaces électriques qui comme les F1, concourent dans un championnat.
Une voiture de Formule 1 peut atteindre une vitesse de 360 km/h et accélérer de 0 à 100 en 2,5 secondes, ce qui soumet le corps à une accélération de 2G.
Contrairement à la Formule 1, le championnat de Formula E impose une monoplace unique sans possibilité pour les équipes de modifier les parties mécaniques les plus importantes. Et les autos offrent des performances sans rapport avec celles des Formule 1.
Pour déclencher le MODE ATTACK, les pilotes devront armer leur voiture en quittant la trajectoire de course et passer à travers la zone d'activation. C'est alors qu'ils profiteront d'une puissance supplémentaire de 25 kW.
Les chiffres clés de cette nouvelle génération de monoplaces sont les suivants : La puissance du moteur : 1 000 chevaux (ch) La vitesse maximale : 350 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h : 2,5 secondes.
Un bref rappel : les moteurs de F1 doivent être des V8 atmosphériques ouverts à 90 degrés de 2,4 litres qui peuvent tourner à un maximum de 18 000 tours/minute. Les chiffres de puissance et de couple ne sont pas dévoilés par les motoristes, mais on estime qu'un moteur de F1 développe environ 800 chevaux.
370,1 km/h en Grand Prix
En ce qui concerne le record en course, il est détenu par Kimi Raïkkönen. Lors du Grand Prix d'Italie 2005, le pilote finlandais, alors au volant d'une McLaren, atteint les 370,1 km/h.
Le poids minimal d'une voiture de F1 est de 691 kilos cette saison. Moins un pilote est lourd, plus les ingénieurs peuvent ajouter des composantes à la voiture tout en gardant leur bolide le plus léger possible.
N°1 : Pininfarina Battista.
Virages et adhérence
Et c'est là que les F1 sont les plus rapides grâce à leur aérodynamisme. Prenons par exemple la courbe de Rindt au Red Bull Ring : la Formule 1 peut y atteindre une vitesse de 190 km/h, alors que le MotoGP ne peut atteindre que 120 km/h au maximum.
L'égalité 1 g = 9,806 65 m s−2 revient à dire que pour chaque seconde qui passe la vitesse change de 9,806 65 m/s , soit 35,303 94 km/h .
Car ABB, l'une des entreprises leaders en matière d'électrification, est devenue le sponsor titre du championnat FIA de Formule E. Un partenariat conclu à Londres, le 9 janvier dernier, entre Alejandro Agag, le créateur et le patron de la discipline, et Ulrich Spiesshofer, le PDG d'ABB.
Le Belge Stoffel Vandoorne (Mercedes) a été couronné dimanche champion du monde de Formule électrique 2022 après avoir terminé deuxième de la dernière course de la saison à Séoul.
Le pilote suisse, l'un des pilotes les plus titrés de l'histoire du championnat du monde de l'ABB FIA Formula E, tentera de remporter un deuxième titre de champion en 2021/22. Sébastien Buemi est, avec son rival Lucas di Grassi, l'un des pilotes les plus titrés de Formule E.
Sa puissance est limitée à 120 kW, soit environ 160 chevaux au maximum. C'est le cas notamment du moteur Mercedes conduit par Lewis Hamilton et son coéquipier Valtteri Bottas.
Le développement et la mise au point ont été réalisés avec l'aide des pilotes Romain Dumas, Allan McNish et Franck Montagny. Les monoplaces réalisent le 0-100 km/h en 2,9 secondes, et le 0-200 km/h en 6,6 secondes, pour une vitesse de pointe maximum de 332 km/h (à Monza).
La voiture ayant le plus grand empattement est la Mercedes (3698 mm). Concernant la largeur de la monoplace, aucun changement, avec une F1 qui devra toujours faire 2000 mm. La F1 de 2021 sera plus haute de 10 mm, passant de 950 à 960 mm. Le diffuseur sera plus court (1050 mm à 700 mm) mais plus haut (150 mm à 310 mm).