Un mauvais équilibrage peut se manifester de différentes manières. Les principaux signes à surveiller sont : Des vibrations ressenties dans le volant ou le siège conducteur, plus prononcées à haute vitesse. Une usure irrégulière de la bande de roulement du pneu, indicateur d'une répartition non uniforme du poids.
Les symptômes d'un mauvais équilibrage des roues se manifestent principalement par des vibrations caractéristiques ressenties pendant la conduite. Lorsque vous roulez à vitesse soutenue, généralement entre 50 et 90 km/h, des tremblements anormaux peuvent apparaître.
L'un des signes les plus évidents d'un déséquilibre des pneus est la vibration des roues, surtout à haute vitesse . Ces vibrations rendent la conduite inconfortable et peuvent également endommager d'autres composants essentiels, notamment la suspension du véhicule.
Comment détecter un problème de parallélisme ?
Une roue mal équilibrée provoque d'abord des vibrations précises et facilement identifiables, surtout à partir de 90 km/h, lorsque la rotation accélère et que le balourd devient perceptible. Le signe le plus courant est une vibration dans le volant, qui indique presque toujours un déséquilibre sur les roues avant.
Quels sont les symptômes d'un mauvais équilibrage des roues ? Plusieurs symptômes peuvent vous indiquer que vos roues ne sont pas convenablement équilibrées : Des vibrations ressenties dans le volant ou au niveau de la carrosserie lorsque vous accélérez. L'usure inégale et rapide de vos pneumatiques.
Comment s'assurer que le parallélisme a été bien fait ?
Un bruit désagréable de roulement peut être causé par un défaut de parallélisme qui a déformé ton pneu, ou provenir du roulement à billes. Cet élément assure la liaison entre la roue et la voiture, et permet de faire tourner la première autour d'un axe pour faire avancer la deuxième.
Le défaut de parallélisme fait souvent suite à un choc, par exemple la montée d'un trottoir de manière trop brusque, ou encore un nid-de-poule. Si vous avez subi une collision avec un autre conducteur, le roulement est peut-être endommagé.
Ces deux notions se distinguent pourtant totalement l'une de l'autre. Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
À l'instar d'un mauvais équilibrage, un mauvais parallélisme a une incidence néfaste sur l'usure du pneumatique, souvent prématurée et asymétrique. La résistance au roulement s'intensifie, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant.
Si le volant de votre voiture vibre, ce sont les roues avant qui nécessitent d'être équilibrées ; Si vous ressentez des vibrations dans votre siège, c'est que l'équilibrage concerne les roues arrière.
Pour trouver le sens de rotation de vos pneus, positionnez-les face à vous et observez la bande de roulement. Si vous remarquez qu'elle est en forme de V, le pneu est convenablement monté. Si le V est retourné (Λ), le pneu est monté à l'envers.
Il s'agit entre autres des marques comme Linglong, Wanli ou Westlake. Toutes sont très mal notées par les organismes de tests européens. Les pneus Wanli sont, par exemple, considérés comme peu fiables sur une route mouillée, entraînant un risque important de patinage. Ils s'usent très rapidement.
Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*. Le réglage de la géométrie des roues avant et arrière (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 120€*.
Par précaution, il est judicieux de faire une vérification de l'équilibrage des roues ! Pour effectuer un contrôle récurrent et garantir votre sécurité. Même si vous ne constatez aucune anomalie, il est recommandé de revoir l'équilibrage tous les 15 000 kilomètres ou chaque année.
Un bruit de cognement ou de cliquetis provenant des roues peut indiquer un problème d'équilibrage. Ce bruit peut s'accentuer à certaines vitesses et s'atténuer à d'autres.
Un parallélisme incorrect signifie que les éléments d'une énumération ne s'accordent pas : Mes passe-temps préférés sont le dessin, le baseball et regarder la télévision. Dans ce cas, « regarder la télévision » n'a pas la même structure que « dessiner » et « jouer » .
Un défaut de parallélisme se caractérise par un désalignement des roues qui peut causer une usure inégale des pneus. Au-delà de l'usure prématurée des pneus, cela peut affecter la tenue de route et la sécurité du véhicule. Le seuil de tolérance pour un défaut de parallélisme est fixé à +10.
Comment puis-je savoir si mes pneus sont déséquilibrés ? Le signal principal est lorsque vous constatez des vibrations en roulant, ce qui génère un inconfort de conduite. Vous pouvez constater ces vibrations au niveau du volant, du plancher, du tableau de bord ou encore des sièges, ceci à différentes plages de vitesse.
Les auteurs utilisent des éléments grammaticaux parallèles au sein d'une même phrase ou, plus largement, entre différentes phrases d'un paragraphe, pour créer un effet : souligner des idées ou des thèmes, suggérer des liens ou mettre en évidence des contrastes, tout en ajoutant du rythme à la structure de leur expression .
Usure des roulements de roue
Les roulements de roue sont exposés à de fortes contraintes. Un roulement usé provoque souvent un grondement qui s'accentue avec la vitesse et peut devenir plus prononcé dans les virages. Signes d'usure : Grondement continu ou ronronnement.
En moyenne pour une intervention sur la géométrie d'un véhicule, il faut compter : ½ heure pour le contrôle de la géométrie. 1 heure pour le contrôle et le réglage de la géométrie avant. 1h30 pour le contrôle et la géométrie avant + arrière.
Parallélisme : contrôle le degré de parallélisme entre deux surfaces. Une tolérance de 0,02 mm garantit que les surfaces restent dans les limites de variation admissibles sur toute leur longueur. Concentricité : assure que deux éléments cylindriques partagent le même axe central.
Le parallélisme ne concerne que l'ajustement des angles des roues pour que ces dernières soient parallèles tandis que la géométrie est une prestation plus complète, incluant d'autres réglages comme le carrossage (inclinaison des roues) ou la chasse (orientation de l'axe de pivot).