Dans le domaine du vélo, 3 principaux types de valves sont utilisées sur le marché : Presta (valve française), Schrader (valve américaine) et Dunlop (valve anglaise qui se rencontre rarement).
La valve électronique. Ce type de valve est couplé à un capteur électronique TPMS qui permet de mesurer la pression des pneus en temps réel. Si le capteur perçoit une baisse de pression anormale, il envoie un signal automatique en direction de l'ordinateur de bord afin d'en alerter le conducteur.
La valve Schrader : c'est la plus utilisée. On la trouve généralement sur toutes les roues de voiture de tourisme mais également sur les VTT. Elle est formée d'un tube fileté à l'intérieur duquel est positionné un piston à ressort.
Le petit diamètre de la valve Presta permet d'avoir un plus petit trou dans la jante. Ceci convient particulièrement aux jantes étroites des vélos de course, qui sont ainsi moins fragilisées. C'est d'ailleurs pour la résistance de la jante que les VTT haut de gamme possèdent des valves Presta.
La valve tricuspide, qui sépare oreillette et ventricule droit (V.D), est formée de trois feuillets ou cusps d'où son nom –tricuspide-. Ces trois cusps s'insèrent sur l'anneau auriculo-ventriculaire droit et tel un parachute sont liées au ventricule droit par des cordages issus des piliers musculaires du V.D.
La valve mitrale entre l'atrium (ou oreillette) gauche et le ventricule gauche ; La valve tricuspide entre l'atrium (ou oreillette) droit et le ventricule droit ; La valve aortique entre le ventricule gauche et l'aorte ; La valve pulmonaire entre le ventricule droit et l'artère pulmonaire.
Premièrement, pour distinguer une jante tubetype d'une jante tubeless ou tubeless ready, il faut observer le profil à l'intérieur de jante. En effet, les jantes tubeless disposent d'un profil spécifique pour assurer un meilleur maintien des tringles du pneu.
TPMS direct ou indirect : comment les identifier ? Le TPMS direct est facilement identifiable si le capteur est intégré aux valves. Dans ce cas, la partie extérieure de la valve de pression du pneu est rigide et généralement métallique. Le TPMS indirect fait appel à des valves classiques en plastique noir souple.
Une valve standard, adaptée à la plupart des jantes, mesure à peu près 40 mm. Si vos roues sont des roues de vélo de route aérodynamiques, elles nécessiteront des valves longues 60 ou 80 mm, ou sinon l'ajout de prolongateurs à de valves normales (ceci n'est possible que avec les valves Presta).
Ce bouchon de valve schräder (type AUTO) présente un indicateur qui est de couleur verte lorsque la pression de gonflage est supérieure ou égale à 2.5 Bar.
La valve aortique se trouve entre le ventricule gauche du cœur et le principal vaisseau du corps humain, l'aorte. Elle est composée de trois feuillets, parfois deux, qui assurent le flux sanguin et l'étanchéité lors de leur fermeture.
Tassez le tuyau (ou durite) de vide sur le côté pour dégager la valve et dévissez celle-ci. Puis procédez au test diagnostic le plus facile au monde : Secouez la valve. Si elle produit un cliquetis métallique, tout va bien. Si elle ne produit aucun son ou seulement un bruit mou, remplacez-la.
Installez l'adaptateur de pompes de type Presta sur la valve. Branchez la pompe et gonflez. L'air injecté par la pompe suffit à débloquer la valve et ainsi à laisser passer l'air. Une fois que vous avez atteint la pression recommandée par le constructeur vous pouvez démonter l'adaptateur de la pompe.
Pour gonfler une roue lenticulaire, on utilise un embout de valve coudé. L'embout permet à l'air de passer de la pompe au boyau ou à la chambre à air. Le prix de ce type d'embout varie généralement entre 15 et 30 €.
Une fois que l'installation de la tuyauterie d'arrivée d'eau en cuivre est terminée, on peut facilement installer la valve entre l'arrivée d'eau et l'accessoire de plomberie qu'on veut installer. Il suffit d'insérer le boulon troué sur le tuyau, puis on place la bague biconique, et finalement la valve d'arrêt.
Lorsque vous roulez, le TPMS ou capteur de pression envoie des signaux au système de bord du véhicule sur l'état de la pression des pneus. Ainsi, vous pouvez observer cette information directement sur le tableau de bord à travers un écran lumineux.
Il est nécessaire de la remplacer lors de chaque changement de pneu car elle est soumise à de très fortes pressions lorsque votre véhicule roule, et se détériore avec le risque d'entraîner des pertes de pression.
Ils détectent la vitesse de rotation des roues à partir de l'arrêt, donc permettent de fournir des données précises au système anti-patinage (ASR) lors du démarrage de la voiture. Ils détectent les mouvements d'avance et de recul du véhicule. Les capteurs actifs sont plus petits et plus légers que les capteurs passifs.
La différence pneu tubeless et tubeless ready provient de la présence d'une couche d'étanchéité à l'intérieur des flancs du pneu tubeless. Le pneu tubeless est totalement étanche à l'air. Il peut ainsi se passer de liquide préventif et d'étanchéité pour effectuer le montage.
Pourquoi mes pneus tubeless VTT se dégonflent-ils ? L'air s'échappe de tout pneu, qu'une chambre à air ou non. Bien que certaines combinaisons pneu/jante tubeless retiennent mieux l'air qu'une chambre à air standard, beaucoup perdent la pression d'air plus rapidement qu'un pneu à chambre à air classique.
La dernière méthode – et la plus efficace pour réparer convenablement un pneu tubeless – consiste à apposer une rustine spéciale tubeless, comme pour une réparation sur une chambre à air. Repérez le trou à l'intérieur du pneu, nettoyez la zone sur laquelle la rustine doit être appliquée puis poncez à cet endroit.
Les valves sigmoïdes sont aux nombre de deux dans le coeur: la valve pulmonaire à l'entrée du tronc pulmonaire; la valve aortique à l'entrée de l'aorte.
La valve tricuspide sépare l'oreillette droite et le ventricule droit. Elle est composée de trois feuillets (antérieur, postérieur et septal, dans l'ordre décroissant de taille et dans le sens des aiguilles d'une montre comme vu par le chirurgien) dans un anneau fibreux qui fait partie du squelette fibreux du cœur.
La valve mitrale est composée de deux feuillets. Elle s'ouvre dans le but de faire passer le sang depuis l'oreillette gauche dans le ventricule gauche du coeur.