Citroën AX GTi (Groupe N/ Classe N1)
Même si elle commence à dater (produite de 1986 à 1999), sa déclinaison GTi maintient sa première place chez les débutants dans le rallye. En effet, la N1 (jusqu'à 1400 cm3) reste le meilleur endroit pour démarrer. Le modèle est plus qu'abordable et très facile d'entretien.
Les modèles GT3, GT3 RS, GT2 et Turbo S, par exemple, sont des 911 parfaitement adaptées. Elles ont chacune un très fort caractère et une orientation bien définie (piste ou luxe). Celle qui ne faut pas sous-estimé est la 911 Targa, quelle que soit sa déclinaison.
Porsche 911 type 996
Il faut dire qu'elle fait partie des Porsche les moins chères du marché et qu'elle a donc une belle marge de progression. Achetez l'une des 22 versions de 996, ce sera un bon investissement.
Peu importe votre besoin, Porsche reste la seule Marque qui peut y répondre ! En effet, quand les Boxster, Cayman et 911 sont les voitures phares des balades de week-ends, les autres Macan, Cayenne, Panamera et maintenant Taycan sont pensés pour un usage quotidien.
A cela s'ajoute bien évidemment les frais d'essence, la vidange, le défraiement des mécaniciens, l'hôtel, les coûts de restauration, les dépenses liées à la journée de reconnaissance, etc. Bref, il faut compter un budget oscillant entre 4 000 et 4 500€ par course.
Construite en 1973 à 492 exemplaires, la Lancia Stratos a un impressionnant palmarès de victoires derrière elle. Elle a notamment remporté trois titres consécutifs du Championnat du monde des Rallyes entre 1974 et 1976 et fut également vainqueur quatre fois de suite au Championnat d'Italie des Rallyes.
Stage 1 : Modification de la cartographie
La cartographie d'origine de la voiture est optimisée afin de booster les performances du moteur. Aucune pièce mécanique n'est changée outre le filtre à air qui peut être remplacé par un filtre en coton lavable pour améliorer le flux du circuit d'admission.
Nous vous conseillons de faire cette modification après avoir effectué au minimum 3000 à 5000 Km. Un véhicule diesel n'atteint son potentiel de fonctionnement et de puissance qu'après avoir parcouru environ 20.000 km.
Voici les modifications acceptées pour réaliser un stage 2 : filtre à air sport, suppression de cata ou fap, suppression de vanne EGR, ligne d échappement, collecteur, échangeur d'air…
La Mini Cooper S reste toutefois la petite sportive chic par excellence ce qui explique son succès qui ne démord pas. À ce sujet, Mini a récemment lancé la Mini Cooper SE, une version électrique de la Cooper S. Ainsi, la formule reste la même, proposer une sportive chic et premium pour une clientèle branchée.
En effet, comme pour la conduite traditionnelle sur route, la conduite sur circuit impose d'avoir 18 ans et le permis. De plus, le véhicule qui roule sur circuit se doit d'être assurée. Le participant doit avoir l'assurance RC (Responsabilité Civile) afin de pouvoir couvrir les possibles frais sur les autres véhicules.
Avant de participer à un rallye, il vous faudra impérativement souscrire à une licence auprès de votre club de course, ou de la Fédération Française du Sport Automobile. Il existe trois licences : la licence pratiquant vous permet d'exercer votre passion en compétition en toute légalité
e bonne copilote doit toujours étudier le chemin avant de prendre la route. Il faut connaître les dangers, l'itinéraire exact et lorsque l'on part en voiture électrique, on doit prévoir un plan de charge. Il ne faut jamais avoir à chercher une borne lorsque sa batterie est presque à plat.
S'inscrire à un rallye
L'inscription se fait par cooptation. Si parfois un droit d'entrée est demandé, dans certains rallyes prestigieux la famille de la jeune fille doit être capable de régler les frais d'une soirée.
A l'achat, une WRC vaut environ 600 000 €. Son prix de revient est estimé au kilomètre à un peu plus de 150 €.
Presque 2 millions d'euros pour une monoplace
Même s'il faut prendre des pincettes sur les chiffres donnés, Pat Symonds estime que la valeur matérielle d'une F1 serait à hauteur de 1 800 000 dollars, soit environ 1 700 000 euros.
12 millions de dollars.
C'est la valeur d'une Formule1. Ce qui en fait et de loin la voiture la plus chère au monde. L'essentiel du prix est constitué par le moteur hybride évidemment, un V6 turbo d'1,6 litre, estimé à lui seul à 10 millions de dollars environ.
Superlative GT, cette Porsche Panamera de première génération associe agrément, performances et confort de limousine à partir de 30 000 €.
C'est probablement la Porsche 911 Turbo optionnée et récente la moins chère du monde. Seul hic : il faudra composer avec un kilométrage inavouable. A plus de 230 000 € hors options, la Porsche 911 Turbo S (992) n'est pas franchement la GT la plus accessible de la planète.
Si un client rêve d'une 911 mais que son budget s'élève à 45 000 €, le choix sera vite fait, puisque la seule 911 disponible dans cette tranche de prix est la 997 Phase 1. On peut aussi mentionner la 996 Carrera 4S, qui est un peu en- dessous.