Sur un mat à deux barres de flèche, on peut tendre le hauban haut à 15%, l'intermédiaire à 13%, le bas à 10%.
Comment régler les haubans ? Pour ajuster la longueur des haubans, donc leurs tensions, on utilisera les ridoirs et des clefs à molette. Pour corriger la courbure du mât, on réglera la longueur des haubans en serrant d'un côté ou en détendant de l'autre.
Pour mesurer la tension des haubans tu utilises un tensiomètre : 1° repère le diamètre de câble à mesurer : le diamètre des câbles est de 3 à 4mm Il y a 3 encoches sur le côtés, Trouve l'encoche correspondant au câble, et suis la flèche rouge. Elle renvoie a un diamètre (2,5 - 3 ou 4 mm).
Lorsque vous compressez le mât avec le pataras, la têtière de grand-voile se rapproche du point d'écoute. Cela ouvre la chute de la GV en créant du vrillage. Normalement, à chaque fois que vous tendrez le pataras, vous devrez border la grand-voile (et/ou le hale-bas) pour que le vrillage reste la même.
1°/ Si le mat est emplanté vérifier que la quête du mat soit en accord avec la position du sabot sur la quille. 1°/ vérifier la rectitude latérale du mat, le galhauban ne doit pas être mou sous le vent. 3°/ prendre un ris pour vérifier que le mat reste rectiligne latéralement sinon retendre les bas haubans.
Âge du gréement
Pour connaître l'âge d'un gréement, il faut demander les factures de remplacement des différentes pièces. En général, un gréement dormant (hauban, étai…) a une durée de vie de 5 à 10 ans. Avec des disparités suivant qu'il s'agisse de câble monotoron ou de rod.
cela dépends effectivement du voilier, cela s'échelonne de 1 à 1,8 tant en grandeur qu'en modélisme. pour un classe 1m, le greement A fait 1m70, le B 1,4m et le C 1,2m. un open 60 (18m) porte un mat de 25 à 30 m. un mini (6.5) porte 11 m de mat.
Sur un voilier moderne (gréement bermudien), le pataras (5) est un câble reliant la tête de mât à l'arrière du navire : il contribue à maintenir le mât dans sa position verticale dans le sens longitudinal. Le pataras fait partie des manœuvres dormantes ; il peut être simple ou double.
On appelle le gréement dormant toutes les parties du gréement qui ne sont pas censées bouger. Il est divisé en deux parties : longitudinal et latéral. Les espars comme le mât ou la bôme n'entrent pas dans le gréement dormant.
C'est principalement le chariot de grand voile qui règle l'incidence générale de la grand-voile, tandis que l'écoute règle le vrillage de la voile. Sur une même allure : Quand on choque l'écoute, on vrille la voile en ouvrant la chute et inversement. Quand on choque le chariot on diminue l'incidence et inversement.
Il suffit de les déconnecter au pied du mât. Les drisses doivent être lovées au pied de mat et bien attachées pour qu'elles ne trainent pas et ne gênent pas le démâtage. La bôme doit être enlevée. Reprenez une drisse sur l'étrave qui permettra de détendre tranquillement l'étai.
Les haubans : Ils ont une durée de vie estimée à quinze ans ou à une quinzaine de milliers de milles, mais sont assurés seulement dix ans. Cette estimation dépend néanmoins de l'utilisation que l'on en a. L'étai : a une durée de vie d'environ dix ans.
Définition du mouillage
Le mouillage consiste en l'immobilisation du bateau en mer, grâce à une ancre. C'est une manœuvre qu'il est indispensable de maîtriser quand on pilote un bateau, lorsque l'on doit mouiller au port ou si l'on veut profiter en toute sécurité d'une crique pour se baigner.
L'étai largable, pour des belles voiles
C'est un étai supplémentaire qui permet d'envoyer une voile en plus et de suppléer à un incident sur l'étai principal. On le dit "largable" car il peut se décrocher par le bas et ramener au pied de mât lorsqu'il n'est pas utilisé.
Le voilier est “aspiré” par le vent au près. Le réglage de la GV se calque sur celui de la voile d'avant. Les deux doivent être “parallèles” (en 3D, le profil des deux voiles doit être similaire). Observer les penons, vous permettra d'avoir une meilleure appréhension de la situation.
La bastaque est tendue par un système de palan. Les bastaques fonctionnent par paire, une sur chaque bord du bateau. Elles sont reliées à un point du mât (capelage d'étai) à l'arrière du bateau et empêchent ainsi le mât de basculer vers l'avant.
Prise des mesures à partir du mat : Accrochez un décamètre à la drisse de Génois, hissez à fond et mesurez. Attention : pour une prise de cotes sur enrouleur, fixez votre décamètre sur l'emmerillon, hissez à fond et mesurez.
Les mâts en aluminium sont cyclindriques, ceux en fibre de verre sont de forme conique. Et enfin, les mâts en aluminium de grande hauteur (6 et 8 mètres) sont disponibles en 2 parties. Les mâts en fibre de verre sont proposés en 1 seule partie quelle que soit leur longueur.
étrave : extrémité avant du voilier, qui fait partie de la proue d'un navire.
gréeur n.m. Spécialiste de la pose des agrès d'un navire.
Les mésaventures de Louis Burton et Sam Davies illustrent deux des trois causes principales d'un démâtage : l'endommagement d'une pièce périphérique, le passage d'un front ou le défaut de conception. Un mât tient grâce à des haubans, câbles autrefois métalliques ou en carbone et aujourd'hui exclusivement en textile.