Il est comprimé de 30 à 55 bars. Au cours de ce processus, il chauffe jusqu'à 700 à 900 °C.
C'est un élément primordial dans le déclenchement de la combustion : Lorsque le mélange air – carburant est en phase de compression, quelques degrés avant le Point Mort Haut, la tension générée par la bobine (10 à 20 000 volts) est dirigée dans la bougie.
Si vous possédez un multimètre, vous pouvez mesurer la résistance de vos bougies de préchauffage : Branchez la borne positive (fil rouge) sur le haut de la bougie, et la borne négative (fil noir) sur le culot de la bougie. La résistance mesurée en ohm (Ω) doit être la même sur toutes les bougies.
Peut-être pas si vous roulez à l'essence, mais les diésélistes savent qu'il s'agit du voyant de préchauffage. Il s'allume et s'éteint au bout de quelques secondes (entre 2 et 10 secondes selon les moteurs).
Mettez le multimètre en position ohmmètre en réglant le bouton sur les ohms. Connectez ensuite les deux câbles du multimètre entre eux afin de connaître la résistance de base de ce dernier. Connectez le fil noir du multimètre sur la borne négative de la batterie et le fil rouge sur le culot de la bougie.
La bougie d'allumage ou sa cosse doit posséder une résistance d'antiparasitage pour éviter toute interférence dans l'environnement ou perturbation du système électrique de bord. Ceci est prescrit par la loi. Pour une moto, il suffit de doter la bougie ou sa cosse d'une résistance d'antiparasitage de 5 kΩ.
Elles sont à remplacer dès que vous constatez l'allumage du témoin de défaillance électronique lors de la phase de préchauffage. Soyez également vigilant(e) si votre véhicule émet des fumées importantes lors d'un démarrage à froid. En moyenne, la durée de vie des bougies de préchauffage est de 80 000 km.
Serrer les bougies à l'aide de la clé dynamométrique. Il est recommandé d'effectuer cette opération lorsque le moteur est froid. Procéder au remontage de la connexion électrique dans le sens inverse du démontage.
Vous devez utiliser une clé dynamométrique pour serrer la bougie au couple spécifié (consultez le manuel d'entretien d'origine ou le manuel de réparation). Remettez le capuchon de câble de bougie d'allumage ou la bobine d'allumage et le connecteur de câble en place.
Pour le montage de bougie d'allumage: il faut graisser le filetage avec de la graisse Belleville et faire un serrage à 1/4 ou modérement pour que la prochaine fois tu puisse les demonter facilement.
Pour contrôler le bon fonctionnement de vos bougies, vous avez besoin de connaitre la valeur de l'écartement de leurs électrodes, qu'il s'agisse de bougies neuves ou de bougies en service. La valeur de l'écartement dépend du véhicule, cependant pour la plupart, cet écartement se situe entre 0,711 et 1,523 mm.
Pour régler l'écartement, il faut rabattre ou éloigner l'électrode latérale en la recourbant à la base et non pas à l'extrémité. Le serrage des électrodes sur la cale doit être juste suffisant pour retenir le poids du jeu de cales d'épaisseur lorsque la cale est glissée entre les électrodes.
La plage de fonctionnement normal des électrodes est de 450 à 850 °C . Le mélange s'enflamme avant l'étincelle au-dessus de 1 000 °C .
Une bougie « chaude », qui évacue moins vite la chaleur va créer un point chaud autour du puit de bougie dans la culasse. Une bougie « froide » est donc employé pour éviter de créer des points chauds sur les moteurs poussés dont le refroidissement et le travail des culasses est souvent « à la limite »..
Bougie encrassée
Elle est recouverte de suie noire à cause d'un mauvais réglage du mélange (trop gras), d'un filtre à air très encrassé ou encore d'un démarrage à froid défectueux. Vous pouvez aussi réfléchir à vos cycles d'utilisation qui sont peut-être trop court.
Une bougie est dite "chaude" si elle est un meilleur isolant thermique, gardant plus de chaleur à l'extrémité de la bougie. Une bougie est dite "froide" si elle peut conduire plus de chaleur hors de la pointe de la bougie et abaisser la température de la pointe.
Retirer l'alimentation de la bougie. Brancher votre lampe témoin sur la borne positive (+) de votre batterie. Connecter votre lampe témoin sur la tête de votre bougie. Si la lumière de votre témoin s'allume, la bougie fonctionne.
Un test de résistance permet d'en avoir le cœur net. Pour cela, il faut se brancher à l'entrée et à la sortie, sur les bornes 85 et 86, en utilisant un ohmmètre. Une valeur comprise entre 50 et 100 ohms est la preuve que tout est parfait. La bobine est abîmée s'il n'y a presque pas de résistance.
Installé dans le compartiment moteur, le relais de préchauffage est un module qui commande et gère le préchauffage provoqué par les bougies de préchauffage. Quand il est sous tension, ses contacts secondaires se ferment, permettant à l'intensité du courant de la batterie de traverser les bougies de préchauffage.
Votre moteur a besoin de 5 à 15 minutes pour se réchauffer une fois mis en marche. Le solliciter dès le démarrage par une conduite agressive, c'est le mettre sous une tension inutile. Appuyer donc en douceur sur la pédale d'accélération pour commencer.
Pour une bougie de préchauffage de bonne qualité, vous pouvez opter sans hésiter pour le modèle milieu de gamme de la marque Beru AG. Cette bougie de préchauffage est de très bonne qualité, car comme vous pouvez le voir, c'est un modèle milieu de gamme.
Tu peux roulé mais pas très recommandé, ta voiture te sembleras moue,claquera et tu risque d'abîmé ton échappement car l'essence non brûlé par ton cylindre "mort" le sera au contact du collecteur d'échappement.