Dans ce cas il est possible que votre dérailleur ait été endommagé. Un problème courant est que la patte soit tordue, ce qui fait prendre de l'angle à la chape et rend quasiment impossible un bon réglage. Une autre cause possible est que votre chaîne (voir toute votre transmission) soit en fin de vie.
Si votre vitesse ne passe pas, il faut serrer un peu plus le câble en serrant au niveau de la manette la petite molette en métal ou plastique. Si la vitesse passe trop loin, ou saute plusieurs pignons d'un coup, il faut mettre moins de tension dans le câble.
Si la chaîne ne parvient pas à passer sur le grand plateau, il faut que vous desserriez progressivement la vis micrométrique de réglage du shifter. Enfin, pour finir, vous pouvez exercer une légère pression sur le shifter.
Le cycliste standard doit penser à remplacer les câbles et les gaines une fois par an, de préférence au printemps quand on peut oublier l'horrible météo hivernale. Les câbles de dérailleur exécutent la commande du levier et déplacent le dérailleur de la distance exacte pour réaliser un changement de vitesses précis.
Tout comme les éléments de la transmission (chaine, cassette, etc), les galets de dérailleur sont à remplacer régulièrement selon l'utilisation : environ tous les 10 000 kilomètres.
Dans un premier temps, alignez la fourchette de votre dérailleur de sorte à ce qu'elle soit parallèle à vos plateaux. Réglez ensuite la hauteur du dérailleur ; la partie extérieure de la fourchette doit être entre 1 et 3 mm au-dessus des dents du grand plateau.
Les plateaux sont des pièces consommables qui ont une durée de vie assez longue. Ici encore, elle dépend de l'usage et de l'entretien. Vous pouvez vous fixer la règle d'un remplacement des plateaux toutes les 3 chaînes soit tous les 15 000 à 25 000 kilomètres.
Il suffit d'actionner le levier droit pour changer dent par dent les vitesses. Faire monter la chaîne sur un pignon plus grand simplifie le pédalage. Sélectionner un pignon plus petit rend le pédalage plus difficile. En actionnant le levier gauche, vous changez de plateau.
- Si une vitesse saute, c'est-à-dire qu'elle s'enclenche normalement, puis qu'elle se dés-enclenche et que le levier revient au point mort lors d'une forte accélération, c'est que les verrouillages de la commande de tringlerie ou des synchros sont usés ou déréglés.
Il faut éviter de caler, de faire rugir ou brouter le moteur, d'engager la mauvaise vitesse… Ce qu'il faut, c'est rester calme et faire les choses dans l'ordre : décélérer, débrayer, passer la vitesse, embrayer, puis accélérer à nouveau. Tout est dans le contrôle alterné des pédales des freins et de l'embrayage.
ça peut etre une patte de dérailleur tordue, le corps de roue libre qui a du jeu , ou encore , problème au niveau des dents de k7, le dérailleur peut avoir du jeu aussi , as tu vérifié les serrages ? si ton vélo est neuf , , peut etre a t il besoin d un réglage ( normal , faut que tout les pièces s ajustent....)
Comment savoir si son dérailleur est mort ? Vous passez votre temps à remettre en place votre chaîne dès que vous changez de vitesse ? Cela peut indiquer que votre dérailleur commence à être en mauvais état mais cela peut aussi simplement indiquer qu'il est mal réglé.
Alors : 1 ) Généralement, c'est la patte de dérailleur qui se tord (la pièce en alu nu qui fait la liaison entre le cadre et le dérailleur). Pour être sûr que c'est bien la patte qui est tordue, tu vérifie que l'axe de rotation du dérailleur a le même déport angulaire que la chappe.
Comment savoir si sa patte de dérailleur est tordue ou cassée ? Cela va de la bonne logique. Si votre patte de dérailleur est cassée ou tout simplement tordue alors vous pourrez voir qu'elle n'est plus dans l'axe de prolongement de votre cadre de vélo.
Si la chaîne que vous venez d'installer est trop longue, elle a tendance à pendre, ce qui est également préjudiciable aux performances du dérailleur. Si elle et trop courte, elle peut endommager, du fait de sa forte tension, le dérailleur ou la patte de dérailleur.
Le claquement que vous entendez provient probablement du système de roulement qui ne supporte plus très bien les contraintes mécaniques provoquées par votre coup de pédale. La solution sera de remplacer cette pièce.
Pour le plat : Utiliser le grand ou le plateau intermédiaire et les pignons de droite sur la cassette. Pour la montée : Utiliser le petit plateau avant et les pignons de gauche. Pour la descente : Utiliser le grand plateau et les pignons de droite sur la cassette.
En général, une cassette doit être remplacée après avoir usé et remplacé deux fois la chaîne. Ainsi, si par exemple, vous disposez d'une cassette de route 10 vitesses et que vous avez changé votre chaîne à 5 000 km, il faudra changer à nouveau la chaîne à 10 000 km ainsi que la cassette.
Avec une double couronne frontale, la chape est courte et supporte jusqu'à 29 dents de pignon. Au-dessus des 29 dents du pignon, la chape est longue.