La Golf GTi la plus puissante est la Golf GTi Clubsport. Elle peut développer une puissance de 300 ch, et peut atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h, et passer de 0 à 100 km/h en 5.6 secondes.
Notre conseil : Golf 1.5 TSI 130 (à partir de 28 600 €), sobre, agréable, souple, suffisamment performante et bien plus accessible que la eTSI 130.
La Golf de Volkswagen reste ainsi en tête du marché européen (les 25 pays de l'Union auxquels s'ajoutent le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse), avec 205.408 unités vendues, mais en chute de 28% par rapport à 2020.
Si vous avez une préférence pour les modèles en essence, un large choix s'offre à vous : 1.2/1.0 TSI 85 ch : bien qu'il ne soit pas le plus puissant de toutes les versions, ce modèle est adapté à un usage quotidien en ville. 1.2 TSI 105 /110 ch : elle est appréciée pour son côté économique en matière de consommation.
En diesel, le meilleur choix est à notre sens le 2.0 TDI 150. Bien sur le 1.6 TDI 105/110 est suffisant, mais ce 2.0 apporte un punch et une rondeur de fonctionnement bienvenue. Il sait aussi rester très sobre, et ne connaît pas (ou très peu) le soucis de turbo du 1.6.
Il s'agit d'un bloc 1.0 litre d'une puissance maximale de 68 chevaux, avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (BVM5).
Petits bijoux technologiques, les moteurs Volkswagen 1.2 TSI, 1.4 TSI et 2.0 TSI se révèlent au final assez capricieux en termes de fiabilité. Parmi les soucis récurrents, la surconsommation d'huile, les claquements de la chaîne de distribution et les défaillances du turbo.
La Golf 8 R 2021 est, avec ses 330 ch, le modèle le plus puissant jamais produit en série par Volkswagen.
Car c'est en effet plutôt un moteur destiné aux gammes hautes sur les citadines mais aux gammes les plus basses pour les compactes et berlines. Il a 4 cylindres et bénéficie juste d'un trubocompresseur. 1.4 TSI : sans doute le moteur essence le plus important (pour la France) pour le Groupe Volkswagen.
À cause de la mise à l'arrêt des usines, les délais se sont logiquement allongés au printemps et à l'été 2020, mais le chef produit estime que « cela n'a pas fait louper des ventes parce que les gens étaient compréhensifs ».
Dans la catégorie des monospaces à essence, la Volkswagen Golf Sportsvan fait partie des voitures les moins énergivores, avec une consommation de 5,1 litres tous les 100 km.
Des clubs « faciles » à jouer sont certainement plus adaptés. Quel est votre type de swing ? Si vous avez un swing puissant et rapide, mieux vaut privilégier des shafts plus raides. A l'inverse des shafts plus souples, en graphite par exemple, seront plus adaptés à des swings lents ou des joueurs manquant de puissance.
Les finitions Carat et Carat Exclusive sont assurément les finitions les plus abouties chez Volkswagen. Elles reprennent les dotations des précédentes séries et intègrent quelques équipements supplémentaires pour ceux qui sont à la recherche d'un véhicule complet.
Clubs de golf pour débutants
Un golfeur débutant peut jouer avec une demi-série de golf sur un grand parcours. Par exemple, on peut commencer avec les fers SW, 9, 7, 5, le bois 3 et le putt. Ainsi, il est plus facile de choisir son club et d'obtenir un jeu plus léger.
1.9 TDi 100 ch
Performances très appréciables et une consommation raisonnable pour une conduite n'ayant rien à envier aux modèles plus puissants. Il est plus fiable que le moteur 110. 1.9 TDI 130 ch On ne pouvait pas omettre ce TDI 130 ch qui ravie en termes de performances et de consommation.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Volkswagen (Vw) Golf 7 doit être fait tous les 210 000 km ou tous les 14 ans.
Connaître les finitions d'une Volkswagen
Des citadines haut de gamme, à l'instar de la Polo, de la nouvelle Golf ou de la nouvelle Up. Des berlines racées, comme la Arteon ou la Passat. Des SUV et voitures familiales, comme la Touareg ou la Tiguan.
Après 2013, le moteur TSI s'est vu équipé d'une courroie de distribution à la place de la chaîne. Les pannes récurrentes des premiers moteurs TSI, notamment au niveau du turbo ou de la distribution à chaîne, se sont raréfiées. De nos jours, la fiabilité des moteurs TSI est tout à fait établie !
Le 1.9 TDI a été le moteur turbo diesel le plus réussi jamais fabriqué par le groupe Volkswagen Audi et le plus fiable. Il est bien connu pour sa faible consommation de carburant et sa durée de vie illimitée, grâce à son système d'alimentation mécanique Bosch.
Les modèles essence à éviter : le groupe Renault
Ainsi que de rares fuites de liquide de refroidissement jusqu'en 2018, surtout sur la Dacia Sandero. Mais le moteur essence qui a fait le plus grand bruit est sans conteste le TCe 120 (H5Ft). On peut lui décerner la palme du moteur le moins fiable du marché !
Analyse SWOT de Volkswagen : Les faiblesses
Le plus dur restant la confiance clientèle que Volkswagen a dû regagner. Manque de diversification. Bien que le portefeuille de l'entreprise soit conséquent, elle se concentre principalement sur le marché de l'automobile.
1 – Volkswagen Golf : compacte reine des voitures en Europe
A l'issue des douze mois de l'exercice 2020, la Volkswagen Golf s'est vendue à 308 834 exemplaires.
Quels sont les TDI les plus fiables ? 1.9 TDI 90 : sans être parfait, il se situe dans la très bonne moyenne. En prenant de l'âge il va cependant forcément multiplier les problèmes d'usure classique. 2.0 TDI 177 : Ce bloc reste plutôt satisfaisant en terme d'endurance.