Un paquebot moyen consomme ainsi, chaque heure, près de 700 litres de carburant une fois amarré, contre 2.000 litres par heure en navigation. Du coup, « un bateau à quai produit des rejets dans l'atmosphère équivalents à 10.000 à 30.000 véhicules, et en propulsion, 5 à 10 fois plus », ajoute le patron d'Air Paca.
Le paquebot fonctionne grâce au carburant Light Marine Diesel. C'est un type diesel et reconnu internationalement surtout pour les bateaux de plaisance. Pour les bateaux à moteur essence, le plus utilisé, c'est l'essence bleue de type SP98. Mais, le Fioul lourd ou le Heavy fuel est également utilisé pour un paquebot.
La consommation moyenne de gasoil pour un yacht long de 70 mètres est d'environ 500 litres par heure. Le budget annuel de carburant avoisine alors 400 000 $. L'amarrage annuel dans les différents ports de jet-setters revient à 350 000 $.
Le fuel soute² utilisé par les grands navires de commerce ; Le gazole pêche (GOP) pour les bateaux professionnels dédiés à la pêche ; Le Diesel Marine Léger (DML) pour les bateaux de plaisance ; L'essence bleue SP98 pour les bateaux qui disposent d'une motorisation à essence.
Exception faite, si le navire est équipé d'un système de broyage et de désinfection, il peut rejeter ses eaux usées – et donc traitées – directement dans la mer, à plus de 3 milles marins de la terre et à la vitesse modérée d'au moins 4 nœuds.
Un paquebot moyen consomme ainsi, chaque heure, près de 700 litres de carburant une fois amarré, contre 2.000 litres par heure en navigation.
Le plus long paquebot à ce jour est l'Harmony of the Seas, long de 362,12 mètres, tandis que son sister-ship le Wonder of the Seas est le plus gros paquebot au monde, avec pour tonnage 236 857 GT.
Il peut atteindre une vitesse de 24 nœuds, soit 43 km/h.
Choisir le diamètre et le nombre de pales d'une hélice pour que le moteur de votre bateau consomme moins. En règle générale, pour avoir le meilleur rendement sur votre moteur de bateau (et donc consommer moins), il faut un grand diamètre d'hélice et le moins de pales possible.
Un bateau à moteur neuf de 5,50 mètres coûte en moyenne 28 000 € pour un premier prix. Un voilier neuf de 6,50 mètres coûte en moyenne 19 000 € pour un premier prix également. Un bateau neuf de 10 mètres coûte en moyenne 35 000 € pour un premier prix. Un voilier de 35 pieds coûte en moyenne 140 000 €.
Pour cette raison, les réservoirs d'essence sont toujours “mis à l'air” afin de permettre, d'une part, une prise d'air, mais également d'offrir la possibilité aux gaz d'évaporation de s'évacuer.
À titre indicatif, pensez qu'un méga yacht de 72 m avec une capacité de réservoir de 140 000 l aura un coût de ravitaillement d'environ 100 000 euros. Un yacht de 20 à 24 m dispose généralement d'un réservoir d'environ 7 000 litres, dont le remplissage à partir de zéro coûtera 5 000 euros.
Là où les choses se corsent, c'est en ce qui concerne les ferries, qui émettent 267 grammes équivalent CO2 par kilomètre, contre 209 grammes pour un avion long-courrier.
Les chefs séparent les restes de nourriture dans différents seaux, qui sont ensuite placés dans un grand tuyau. Ce tuyau mène à l'hydro-processeur du navire. Ici, les déchets alimentaires sont incinérés, réduisant le volume global des déchets à bord.
Un très gros porte-conteneurs en brûle entre 140 et 300 tonnes par jour, dans des moteurs hauts comme des immeubles. Un bateau de commerce plus petit, entre 25 et 65 tonnes.
Pour les moteurs hors-bord quatre temps, vous pouvez faire confiance aux marques Johnson, Honda et Suzuki. Pour les moteurs en bord, vous trouverez les marques Nanni, Volvo et Yanmar. Pour les moteurs de bateau électrique, il y a le leader Torqeedo mais aussi les marques Minn Kota et Motorguide.
Faire le plein de son bateau, c'est trouver l'emplacement de la station essence dans le port, faire des ronds dans la zone de manœuvre en attendant que ceux qui se servent libèrent la place.
On considère que pour les bateaux de 2 à 3 mètres de long, un moteur de 5 CV suffit quand il y a peu de courant. Pour ceux de 4 mètres ou plus ou pour les modèles plus petits naviguant dans des eaux à fort courant, mieux vaut opter pour des moteurs de 5 à 20 CV.
Conditions de navigation risquées
La vitesse du navire — 22,5 nœuds, soit 41,7 km/h — était trop élevée pour la traversée d'une zone réputée dangereuse. A cette vitesse, un paquebot géant de 270 m et 46 000 tonneaux ne peut virer en moins de 500 m et, à plus de 40 km/h, nécessite 1,5 km pour s'arrêter !
Le Lusitania reçoit le ruban bleu à sa seconde traversée avec une vitesse de près de 24 nœuds soit 44 km/h . Le Mauretania se révélera encore plus rapide, il va conserver le ruban bleu pendant 22 ans. Il peut transporter 563 personnes en 1re classe, 464 en 2e et 1 138 en 3e , son équipage est de 802 personnes.
Les jet-skis, d'une puissance de 100 chevaux, peuvent atteindre 70-80 km/h mais généralement, la vitesse sur le circuit tourne autour des 20-40 km/h.
Le 26 décembre , le paquebot est chaviré par une lame de fond provoquée par un glissement de terrain. Le paquebot pèse 81 000 tonnes, il est long comme quatre pâtés de maisons et est aussi haut qu'un immeuble d'appartements. Il est dit qu'il a aussi trois entonnoirs « massifs ».
Deux ans plus tard, se souvenant sans doute du sort du Titanic, l'équipage du paquebot Royal Edward change de tactique en voyant surgir un iceberg à trois cents mètres de la proue au large de Terre-Neuve : ils font machine arrière et laissent le navire le percuter de face.
Le Wilhelm Gustloff. Le quatrième naufrage est de loin le plus tragique puisqu'il s'agit du plus meurtrier de toute l'histoire. Le drame du navire allemand Wilhelm Gustloff a fait 6 fois plus de victimes que le Titanic !