Le sans-plomb 95 et 98 utilisés pour nos 2CV, Méhari, Dyane et dérivés (composés de 5% de bioéthanol), seront indiqués par le sigle « E5 ». Cette nouvelle désignation associe le SP 98 et SP 95 sous une nouvelle et unique forme de carburant de type essence.
Le carburant
Privilégiez le 98 ou a défaut le 95 sans éthanol ( SP 95) , car le E 10 entraîne une hausse sensible de la consommation, des démarrages laborieux sans parler de son action destructrice sur les membranes et autres corps de pompe a essence et carburateurs. Pas de panique !…
L'huile de viscosité 15W40 est celle qu'on préconise pour les moteurs 4 temps des motos par exemple. Ces deux huiles, la 15W40 et la 20W50, sont toutes les deux des huiles que l'on peut mettre dans un moteur de 2cv.
Ce sera la Charleston. Nous sommes au début 1980, et la 2CV n'a définitivement plus rien à prouver.
Il est déconseillé d'utiliser du carburant SP95 E10 seul sans additif avec ces carburateurs, mais si vous mettez de l'additif avec ce carburant cela marchera bien. le mieux reste le SP98 que l'on peut utiliser sans additif.
Si le véhicule fonctionne normalement avec de l'essence à 95, l'ajout d'essence à 98 octanes n'apportera aucune différence de performance. En revanche, l'utilisation du 95 dans un moteur 98 réduira les performances du moteur et pourra contribuer à son encrassement à long terme.
Pour les voitures “anciennes” (avant 2000), il est donc fortement conseillé d'utiliser un carburant qui contient le moins d'Ethanol possible : SP98 (E5) ou, si vous en trouvez encore et que votre moteur le permet, du SP95 E5 (pas d'E10 !).
Les modèles les plus récents (2 CV 6 Special) montent parfois à 15 000 €, mais cela reste rare, leur prix moyen tourne plutôt autour de 8 000 €/9 000 €.
En réalité, Citroën était coincé par l'ancienneté de la 2CV, puisque sa conception à l'ancienne ne permettait pas une automatisation complète de sa ligne de montage, de nombreux postes étaient contraint de rester manuels, qui avec la hausse du coût de la main d'œuvre, rendait impossible une diminution du prix de vente.
Citroën 2 CV - Dyane 2CV AZA, Berline, Essence, 10/1963, 39 000 km, 2CV CV, 4 portes, Manuelle, 5 990 €.
L'huile moteur 15W40 est une huile multigrade.
En décomposant cette appellation, on comprend qu'elle présente une viscosité à froid notée 15W (résistance à -15°C), et une viscosité à chaud de 40 (résistance à 40°C).
dévisser le bouchon en dessous et au milieu du carter, dévisser aussi le bouchon de vidange de la boîte de vitesses, légèrement en arrière, ainsi que celui de remplissage sur le côté droit du carter de la boîte, un peu vers l'arrière aussi, dévisser le filtre à huile avec la clé appropriée, tous les 10000 km si l'huile ...
Huile mineral boite de vitesse sae 80w90 gl4 1litre 2cv Méhari Dyane Acadiane.
La 2CV est également reconnue pour sa longévité dans la mesure où elle fut pendant très longtemps assemblée presque uniquement à la main, ce qui fait que n'importe quel mécanicien avec des outils de base est en mesure de la réparer.
La seule modification pour passer du super au sans plomb sur un moteu VW est de changer de pistolet à la pompe. Ha et pas besoin d'additif non plus, nos moteurs n'ont jamais eu besoin d'additif, c'est (était) de l'argent foutu en l'air pour rien.
Kit SOUFFLANTE pour 2CV. Adoptée par Citroën sur de nombreux modèles "performants" (Ami8, Dyane, LN, Visa 652 première série), la technique de l'admission forcée d'air frais est un moyen simple pour améliorer les performances de votre 2CV!!!
Puissance 9 ch. SAV à 3.500 tr/min. Couple 2m.kg à 2.000 tr/min.
« Tin Snail » – La 2 CV ne manque pas de surnoms. Parmi les plus célèbres en France, « la deuche » ou « deux pattes ». Mais savez-vous que certains britanniques l'appellent « Tin Snail », ce qui signifie escargot de fer !
Les 2CV Sahara sont très prisées des collectionneurs, preuve en est le prix record de ce modèle de 1961, vendu par Artcurial au dernier Salon Rétromobile. Estimée entre 60.000 et 90.000 euros, cette Citröen de collection a trouvé preneur pour 172.800 euros.
Le SP98 va s'enflammer à une pression et une température plus élevées que le SP95, car il a une meilleure résistance à l'auto-inflammation de l'octane. Pour le SP95, l'indice d'octane est plus faible, donc l'auto-inflammation intervient plus tôt. Le carburant adapté permet l'explosion dans le moteur au bon moment.
Le SP98 est compatible avec tous types de véhicules fonctionnant au supercarburant sans plomb et permet en général d'offrir un meilleur agrément de conduite dans certaines situations comme les accélérations par exemple. Le SP95-E10 est l'essence européenne de demain qui est généralisée progressivement en Europe.
Tout dépend de l'indice d'octane
C'est au sein de cette famille d'hydrocarbures que l'on trouve l'octane, un hydrocarbure saturé de formule chimique C8H18. L'indice d'octane caractérise la capacité de l'essence à résister à l'auto-allumage (dans un moteur à allumage commandé).