Les moteurs avec une haute compression sont généralement plus compatibles avec l'éthanol. Ainsi, les moteurs turbo compressés offrent souvent une meilleure performance avec ce biocarburant.
Renault : Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Talisman, Espace. Peugeot : 208, 308, 2008, 3008, 508, 5008.
Aujourd'hui, l'éthanol est utilisé dans tous les types de moteurs, y compris les automobiles, les moteurs d'engins tout-terrain, les moteurs marins et les motos . C'est un carburant performant et reconnu. Il est le carburant de prédilection des compétitions NASCAR, IndyCar et American Le Mans.
Se passer de ce boîtier représente des risques : tout d'abord, des dommages au moteur sont à craindre. L'éthanol, notamment le E85, composé de 85 % d'éthanol et de 15 % d'essence, peut entraîner l'endommagement de composants non compatibles, entraînant des réparations coûteuses.
Actuellement, seuls les moteurs à essence (et donc également les moteurs hybrides fonctionnant au SP95/SP98) sont compatibles avec la technologie de conversion E85.
L'E85 est généralement beaucoup moins cher que l'essence . En général, son prix est de 25 % à 35 % inférieur à celui des autres carburants à indice d'octane élevé. Vous réaliserez ainsi d'importantes économies de carburant. L'E85 peut réduire la consommation de votre véhicule jusqu'à 25 % (en miles par gallon), mais la plupart des véhicules ne subissent qu'une augmentation de 15 % à 20 %.
Si la quantité de carburant s'avérait trop faible, le mélange air/carburant serait alors trop pauvre et le risque de casse moteur serait alors très rapide, surtout à pleine charge. Il est donc dangereux de rouler avec le voyant moteur allumé avec de l'E85 sans modification.
Bien que l'E85 présente plusieurs avantages, il est essentiel de l'utiliser uniquement dans les véhicules conçus ou adaptés pour ce carburant. Utiliser de l'E85 dans une voiture essence classique peut endommager le moteur en raison d'une mauvaise gestion du carburant . Vérifiez toujours la compatibilité de votre véhicule avant de faire le plein d'E85.
Le principal défaut de l'éthanol est qu'il s'enflamme beaucoup moins bien que l'essence à température ambiante. En effet, le point d'éclair (inflammation) de l'éthanol est de + 13°C alors qu'il est de - 40°C pour l'essence.
Tout d'abord, l'éthanol pourrait représenter un risque de corrosion pour vos injecteurs. En effet, il se charge d'eau par condensation, ce qui le rend plus corrosif que l'essence.
Ces concentrations sont généralement sans danger pour les moteurs récents conçus pour fonctionner à l'essence pure. En 2006, l'incorporation de bioéthanol dans les carburants était obligatoire dans au moins 36 États/provinces et 17 pays au niveau national, la plupart de ces réglementations imposant un mélange de 10 à 15 % d'éthanol à l'essence.
D'une manière générale, le boîtier de conversion à l'éthanol peut être installé sur n'importe quel modèle de véhicule essence à injection indirecte ou injection directe, commercialisé en Europe depuis l'année 2000.
L'intérêt de la bicarburation E85/SP95 est évident sur le Ford Transit Connect. L'utilitaire américain réputé pour sa polyvalence et ses nombreux aspects pratiques permet de réaliser de très belles économies : un plein de superéthanol E85 coûte 47 euros de moins qu'un plein d'essence sans plomb.
Voici une liste non exhaustive de véhicules dits « flex-fuel » permettant de rouler au Sans-Plomb et/ou à l'éthanol : Ford Focus 1.6 EcoBoost Flexifuel. Ford Kuga Flexifuel. Dacia E85Logan MCV / Duster / Sandero.
Peut-on rouler à l'éthanol avec une voiture ancienne sans kit éthanol ? La réponse est simple : non. Une voiture essence ancienne ne peut pas rouler à l'éthanol sans kit et sans être flex-fuel. Cela présente des risques importants pour le moteur et la sécurité du véhicule.
Pour les véhicules neufs Flex Fuel sans passer par un kit de conversion, principalement trois constructeurs les commercialisent : Ford, Jaguar et Land Rover. On peut ainsi trouver les Fiesta, Focus, Puma, Kuga et Transit Flexifuel ainsi que les Range Rover Evoque, Range Rover Discovery et Jaguar E-Pace Flexfuel.
Description. Les symptômes d'une exposition à l'éthanol peuvent inclure une irritation des yeux, de la peau et du nez, de la somnolence et des maux de tête . D'autres symptômes peuvent inclure une stupeur, des nausées, une excitation ou une dépression mentale, des vomissements, des rougeurs et un coma.
Performances et consommation: Les voitures fonctionnant à l'E85 peuvent généralement avoir une puissance légèrement supérieure, mais aussi une consommation de carburant plus élevée. Cela peut affecter les intervalles d'entretien en fonction de l'utilisation.
Risques légaux
Tout d'abord, si vous n'obtenez pas votre contrôle technique, vous ne pouvez plus rouler légalement sur la voie publique. Ensuite, vous ne pouvez pas actualiser votre carte grise et remplacer la mention ES (essence) par FE (bioéthanol) dans le champ P. 3 relatif au type de carburant utilisé.
Ceci est dû au fait qu'un litre d'E85 crée moins d'énergie qu'un litre d'essence. On parle d'une surconsommation de l'ordre de 15% à 20% (15% pour une consommation faite de 50% d'essence et 50% de bioéthanol et 20% avec un plein de 100% E85).
Problèmes de démarrage à froid
Certains conseilleurs vous diront que vous pouvez mettre jusqu'à 50% d'éthanol dans votre réservoir sans craindre de problème. La réalité est plus complexe. Sans modification votre véhicule peut avoir du mal à démarrer à froid. Cela s'aggrave quand les températures baissent.
L'E85 est taxé à 58% contre 62% pour les carburants traditionnels. Il faut savoir néanmoins qu'à cause d'un pouvoir calorifique inférieur, l'utilisation du bioéthanol implique une surconsommation d'environ 20%. Ce qui signifie que la consommation sera plus importante qu'avec l'essence.
Le mélange éthanol - essence, une pratique risquée
Même si mélanger éthanol et essence est théoriquement possible, de nombreux experts déconseillent cette pratique, car des dysfonctionnements sont constatés, comme une perte de puissance ou des ratés de combustion.
Cela peut entraîner des dommages assez graves au moteur. Autrefois (avant 1994), l'E85 pouvait ronger certains composants du moteur. La plupart des véhicules produits à partir de 1994 sont immunisés contre l'éthanol. Les dommages au moteur causés par le E85 n'ont donc pas vraiment posé de problème depuis lors.