Renault / Dacia : les récents moteurs TCE et SCE atmosphérique de 1.0 litre sont équipés d'une chaîne ; Smart : les moteurs tels que Fortwoo ou Forfour sont à chaîne de distribution ; Toyota: les blocs hybrides et les moteurs 1.0 (Aygo / IQ) sont équipés d'une chaîne.
Renault : la Scenic 2.0, la Laguna 2.0 et 3.0 ainsi que les moteurs 1.6 dCi, 1.7 dCi et 2.0 dCi.
Mercedes : la plupart des moteurs Mercedes. Mazda : beaucoup en ont. Honda : Civic et Jazz. Renault : Scénic et Laguna.
Aux côtés du 0.9 TCe, un trois cylindres de 90 ch, le 1.2 TCe de 120 a pourtant déçu. En cause, une segmentation à l'origine de fréquentes surconsommations d'huile, pouvant aller jusqu'à la casse moteur.
Les motorisations essence TCe Renault FAP
Les problèmes d'émissions de particules sont sensiblement réduits grâce au moteur essence à injection directe TCe Renault FAP. De plus, la fiabilité du filtre à particules est telle que ce dernier ne nécessite aucun entretien.
Quelle que soit la puissance, la motorisation 1,5 dCi en diesel joue les premiers rôles chez Renault. Depuis 2012, ce moteur présente une très bonne fiabilité. Il échappe aux problèmes de coussinets de bielles que les anciens modèles pouvaient rencontrer. Nous le retrouvons notamment sur la Renault Clio IV.
Généralement, le constructeur l'indique soit en fonction d'un kilométrage, soit en fonction d'un certain nombre d'années. En moyenne, la courroie de distribution se change tous les 160 000 kilomètres, ou tous les 6 ans. Ce kilométrage peut cependant aller de 60 à 180 000 kilomètres, selon le modèle de votre voiture.
La vidange annuelle de votre véhicule est le moment idéal pour contrôler votre chaîne de distribution. Au-delà de 200 000 km, il est recommandé de contrôler régulièrement votre chaîne pour s'assurer qu'elle ne soit pas défaillante ou ne présente aucun signe d'usure.
Depuis 2005, l'Audi A5 1.8 turbo à injection stratifiée (TFSI) est équipée de série d'une chaîne de distribution au lieu d'une courroie de distribution. L'Audi A5 1.8 Tfsi 160 est donc équipée d'une chaîne de distribution.
Pour savoir quel modèle est équipé d'un moteur Renault, il faut regarder du côté de la nomenclature de Mercedes, précisément le chiffre après la classe. Généralement, les modèles avec une dénomination jusqu'à 200 sont dotés d'un bloc moteur d'origine Renault.
Un contrôle visuel suffit pour savoir si votre voiture est dotée d'une chaîne ou d'une courroie de distribution. La chaîne de distribution prend en effet la forme d'une pièce en métal qui s'apparente à une chaîne de vélo avec des maillons. La courroie de distribution est, elle, souple, et de couleur noire.
Une inspection visuelle pour repérer la chaîne ou courroie de distribution. Dans un second lieu, un examen visuel du moteur de votre véhicule peut vous permettre de déterminer le kit de distribution que celui-ci utilise.
Le Renault Kadjar 1,5 dCi 110 est équipé d'une courroie de distribution. Cette pièce s'use rapidement, à savoir tous les 30 000 km ou 12 mois.
Le prix du changement de votre chaîne de distribution peut être compris entre 150 et 800 euros, main-d'œuvre comprise. Pour ce qui est du changement complet de votre kit de distribution, le prix est compris entre 250 et 1500 euros sur le marché, pour une moyenne de 700 euros.
Il est recommandé de remplacer sa courroie de distribution ainsi que la pompe à eau tous les 120.000 km ou bien tous les 5 ans en fonction du modèle et de l'âge de votre véhicule. Les garagistes conseillent par ailleurs de changer la pompe à eau lorsque le kit de distribution est à remplacer.
Dans la très grande majorité des cas, une casse de la courroie de distribution est provoquée par une usure trop importante de la courroie. C'est pour cela qu'il faut remplacer la courroie de distribution dès que nécessaire car une rupture pourrait endommager d'autres pièces du moteur.
Il n'en reste pas moins qu'une chaîne de distribution peut s'user prématurément, s'endommager voire même casser, même si elle est nettement plus résistante qu'une courroie. C'est souvent dû à un mauvais entretien de la chaîne, qui doit baigner en permanence dans de l'huile.
Pour cela, vous devez effectuer un contrôle visuel. Une courroie de distribution neuve ne présente aucune trace d'usure ni fissure. Elle ne produit pas non plus de bruit si vous démarrez la voiture. Si le contrôle visuel ne vous convainc pas, vous pouvez aussi consulter le carnet d'entretien.
Un bruit de freinage quasi inaudible qui ressemble à un léger sifflement ne doit pas vous inquiéter outre mesure. Si par contre, vous entendez des bruits saccadés augmentant au fur et à mesure que la vitesse du moteur augmente, alors il s'agit probablement de la courroie de distribution qui se désintègre.
En cause, les moteurs défectueux dont leurs véhicules ont été victimes ces dernières années. Dans le détail, il s'agit des voitures équipées de moteurs à essence 1.2 TCE ou DIG-T.
Renault qui n'est classé que 26e, offre un indice de fiabilité respectable de 89,8/100, tandis que Citroën et Peugeot sont à 90/100 !
Fiabilité et pannes recurrentes
Avec ses 13 millions d'exemplaires produits dans le monde depuis 2001, Le 1.5 DCi est un moteur équilibré et fiabilisé. Seule exception : les coussinets de bielle sur les moteurs d'avant 2005.