Le joint SPI, ou joint à lèvres, est particulièrement utilisé dans le domaine de l'automobile. On le monte essentiellement pour des besoins d'étanchéité dynamique, dans le cas de pièces en rotation (vilebrequins, arbres à cames, roues, etc.).
Un joint d'étanchéité est un dispositif assurant l'étanchéité, c'est-à-dire évitant les fuites de fluide (liquide ou gaz) entre un milieu intérieur et un milieu extérieur, par exemple au niveau d'un raccord de robinetterie (fixe ou mobile).
Pour un fonctionnement correct de la bague d'étanchéité, la lèvre d'étanchéité doit être orientée vers la substance à étancher. Afin de faciliter le coulissement sur l'arbre, veillez à bien graisser préalablement l'arbre ainsi que la bague d'étanchéité avec de la graisse ou de l'huile.
Il faut noter que le joint SPI doit également être changé à chaque démontage de type sortie de boîte mais également lors du changement du kit d'embrayage du véhicule.
Le joint SPI est l'opposé du joint torique qui n'est pas conçu pour s'adapter aux rotations. Son rôle est d'assurer l'étanchéité d'une pièce tournante en évitant les fuites d'huile moteur. Le joint SPI simple est composé d'un corps en élastomère, d'une armature, d'une lèvre d'étanchéité ainsi que d'un ressort.
Un joint à lèvre ou joint SPI (acronyme pour Société des Perfectionnements Industriels), quelquefois orthographié "SPY" (à tort), est un « joint assurant l'étanchéité par déformation d'un bord d'appui flexible appelé lèvre ». Il est utilisé pour des pièces tournantes (cas des vilebrequins, arbres à cames, etc.)
Un joint doit être remplacé dès lors qu'l a été démonté, lors d'un entretien ou d'un diagnostic, car il a adopté sa forme en fonction du précédent montage. Il ne pourra pas se réadapter à une nouvelle position, cela entraînerait une mauvaise étanchéité. De plus, il se peut que le joint soit endommagé lors du démontage.
Le joint de vidange, ou joint de bouchon de vidange, doit être remplacé lors de chaque vidange afin de préserver l'étanchéité du carter d'huile. En effet, lors du serrage du bouchon de vidange, le joint va être écrasé de manière irréversible, rendant toute seconde utilisation impossible.
Le joint SPI de boîte de vitesses se situe au sein des arbres de transmission de la boîte de vitesses. Il peut aussi être placé au niveau des amortisseurs ou cardans de votre véhicule.
Le saisissement du joint : si le joint montre une certaine résistance, vous pouvez le saisir avec une pince ou y planter une vis pour qu'il se retire plus facilement.
Afin de simplifier l'extraction du joint SPI, n'hésitez pas à appliquer de l'huile moteur afin lubrifier le joint. En effet, plus le joint sera lubrifié, pus il sera simple pour vous de l'enlever sans l'abîmer car vous n'aurez pas à forcer.
Il existe de nombreuses façons d'appliquer des lubrifiants sur les joints toriques. La méthode la plus simple est de l'appliquer avec les doigts, la main ou un pinceau. Une autre façon est de tremper le joint torique dans un récipient de graisse.
les joints "verts" ou CNA : de couleur verte, ces joints sont de haute qualité et utilisés pour des raccords d'eau potable. les joints "rouges" ou CSC : de très bonne qualité, ils sont utilisés pour des raccordements en eau potable et plus particulièrement pour des températures jusqu'à 180°C.
Un joint sec est l'étanchéité entre deux pièces, seulement assurée par le parfait état des surfaces en contact. Néanmoins, pour des usages sévères (température et pression élevées, liquide corrosif) les déformations accentuent les légers défauts de planéité occasionnant des fuites.
Le joint torique. Adapté à des bouchons spécifiques, il est en caoutchouc rond et prend place dans une empreinte prévue dans le bouchon. Sa très bonne étanchéité lui permet d'être utilisé avec des carters en aluminium.
Si la fuite reste superficielle, vous pouvez appliquer une résine époxy ou ajouter un additif d'huile, de carburant ou de refroidissement ; Si la fuite est importante et résulte d'une pièce métallique, vous pouvez souder avec un chalumeau à condition de porter une protection sur votre visage et des gants.
Il est possible que sa durée de vie soit la même que celle de votre voiture et que vous n'ayez jamais à le remplacer. Le joint de culasse commence souvent à fatiguer lorsque votre kilométrage atteint 200 à 300 000 kilomètres, mais un bon entretien permet de prolonger sa durée de vie.
Vous l'aurez compris : si changer un joint de culasse prend autant de temps et est aussi compliqué, ce n'est pas à cause du changement de joint en lui-même. C'est surtout parce qu'il y a beaucoup de démontage et de remontage à prévoir, ce qui explique que votre facture compte plusieurs heures de main d'œuvre.
Pour les fourche inversée il faut démonter le fourreau en question pour le retourner. Une fourche classique, il suffit de soulager la fourche en utilisant une béquille sous le té inférieur. Une fois le cache poussière retiré vous avez accès au joint spi.
Si le changement d'un joint SPI de la boîte de vitesses n'est en soi ni très long ni très compliqué, il demande cependant de démonter la boîte de vitesses pour accéder à l'arbre où se trouve la fuite. Il faudra ensuite remplacer un petit joint SPI et un second plus gros, ainsi que la bague qui se trouve entre les deux.
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