Les modèles les plus accessible coûte environ 5000€ neuf et les catamarans de sport les plus chers coûtes jusqu' à 30000€ pour les catamarans volants / foilers.
Les Ultim, les bateaux les plus chers
Viennent ensuite les Imoca. Les bateaux du Vendée Globe, pour ce qui est des dernières générations avec foils, sont évalués entre 7 et 8,5 millions d'euros. Les Ocean Fifty, multicoques plus petits que les Ultims, coûtent, eux, environ 3 millions d'euros.
Bonnes options sur le marché Fléchette 18: Le dart 18 est un catamaran de fabrication britannique, parfait pour les débutants. Il est très grand et donc très stable, ce qui le rend parfait pour les voyages en solo.
Les catamarans à moteur
Si le catamaran qui vous intéresse est muni d'un moteur d'une puissance supérieure à 6 cv, il vous faudra un permis côtier pour le conduire en mer ou sur un lac fermé. Pour les moteurs inférieurs à 6 cv, pas besoin de permis !
Là où on pouvait avoir un trimaran de 50 pieds neuf pour 2 à 2,2 millions d'euros en 2018, il faut aujourd'hui débourser 3,5 à 4 millions d'euros.
Prix d'un petit yacht
On trouve certaines bonnes occasions à moins de 250 000 €. Toujours dans le marché de l'occasion, les yachts d'environ 25m se situent quant à eux plutôt entre 500 000€ et 1 500 000€, selon la récence du navire et ses équipements.
Les avantages et les inconvénients des catamarans.
Ils sont plus rapides, plus stables et spacieux, et ont des tirants d'eau plus faible, permettant un mouillage plus sûr et plus près du rivage. Naviguer sur une embarcation stable et sans gîte réduit la fatigue et le mal de mer de l'équipage.
La vitesse de croisière moyenne pour un catamaran et un trimaran est de 9-10 nœuds et là encore, la vitesse maximale d'un catamaran de sport peut largement doubler. Contrairement à un monocoque, le catamaran et le trimaran sont des coques planantes qui se placent à fleur d'eau.
La LOA est le mode de financement le plus rependu lorsqu'il s'agit d'acheter un bateau. Dans le cas d'une LOA, que l'on appelle également leasing, la banque achète le bateau et vous le lui louez (en versant un loyer mensuel) pour une durée déterminée.
Quant aux adultes qui aiment naviguer seuls, le catamaran L by ERPLAST est en revanche plus adapté à leurs gabarits. Chez ERPLAST, tous les critères sont pris en compte pour proposer des voiliers de qualité et agréables à manœuvrer.
Le skipper : garant d'une croisière en voilier et catamaran en toute sérénité Le skipper a un rôle central dans le bon déroulement d'une croisière en voilier : il fait partie intégrante de l'équipage et n'est pas seulement le “conducteur” du bateau.
Vous pouvez notamment vous munir de chaussons de voile ou de planche à voile, type chausson en néoprène avec semelle. Surtout, évitez les chaussures trop lourdes, bottes ou bottillons : elles ne laissent pas facilement l'eau s'évacuer.
Un Ultim, trimaran géant de 32 mètres par 23, coûte entre 17 et 20 millions d'euros. Pour un Imoca, certains peuvent dépasser les 8 millions. Comptez 4 millions pour un Ocean Fifty et environ 700.000 euros pour un Class40. Voilà pourquoi cette catégorie est la plus représentée au départ avec 55 bateaux.
Entre 15 et 18 millions d'euros. C'est le prix qu'il faut débourser pour construire un Ultim, ces géants des mers, avec lesquels huit skippers s'apprêtent à prendre le large pour la Route du Rhum, à Saint-Malo.
Les droits d'inscription, qui représentent un peu plus de 20 % des recettes de l'organisateur, vont croissant selon la catégorie de voilier : de 6.600 euros pour les Rhum Mono, à 80.000 euros pour les Ultim, géants de plus de 100 pieds de long (32 mètres).
Il faut tout d'abord savoir que lorsque l'on navigue en voilier ou en catamaran, le froid peut fortement favoriser le mal de mer. Il est donc fortement conseillé pendant votre croisière de vous tenir au chaud, peu importe la durée de navigation.
Une fois à bord, n'hésitez pas à faire une sieste lorsque le besoin se fait sentir. Le Froid. Veillez également à porter des vêtements adaptés pour vous protéger du froid et du vent : pull, veste, coupe-vent, etc. A l'inverse, il est aussi important de vous protéger du soleil afin d'éviter l'insolation.
Pour virer, il faut rapprocher le voilier du vent (loffer) en poussant sur la barre avec un mouvement ample pour ne pas arrêter le bateau. La voile d'avant se met à faseyer (à battre comme un drapeau). Il faut alors enlever les tours d'écoute du winch et choquer le génois (relâcher complètement l'écoute).
Catana 70. Le Catana 70 est cité comme l'un des meilleurs catamarans par de nombreux navigateurs expérimentés – et il fait plaisir à voir.
Les meilleurs catamarans de croisière sont le Manta 42, le Nautitech 44, le Voyage 44, le Privilege 435, l'Elba 35 et le Lagoon 380. Ces navires sont en état de naviguer, confortables et idéaux pour la vie à long terme.
Le catamaran est certes plus rapide au portant, mais il remonte moins facilement au vent qu'un monocoque. Ce dernier est plus performant au près. Au moteur, le catamaran sera plus maniable — notamment pour les manœuvres de port — puisqu'il possède deux moteurs, contrairement au monocoque et son moteur unique.
Un voilier de 9 ou 10 mètres est parfait pour traverser l'Atlantique sur un bateau maniable, en solitaire ou en couple. L'idéal est d'avoir deux cabines pour en transformer une en local technique par exemple. Un voilier de 10 à 12 mètres permet d'avoir plus de confort et de bénéficier d'une troisième cabine double.