D'après l'Avere, plus de 90% des recharges de véhicule électrique se font à domicile ou au travail. En effet, la recharge d'un véhicule électrique au domicile ou sur le lieu de travail constitue l'option la plus pratique et la plus économique pour les usagers.
Une étude Ipsos* réalisée pour le fabricant de bornes de recharge EVBox et rapportée par BFMTV révèle en effet que 31 % d'entre eux envisagent d'acheter une voiture électrique ou hybride rechargeable.
Le parc automobile français dans son ensemble compte 32 millions de voitures particulières. En 2020, 8,2 % des véhicules achetés en France étaient électriques, un pourcentage en forte augmentation par rapport à l'année 2019 (1,9%).
À savoir : l'extraction et le raffinage de ces métaux impliquent l'utilisation de nombreux produits chimiques. La plus grosse partie de la pollution des véhicules électriques est donc réalisée sur ses propres sites de minage tels que la Chine ou le Congo.
Certains constructeurs automobiles recommandent de plafonner la recharge à 80 % pour limiter la dégradation de la batterie à long terme.
Si vous ne roulez pas avec votre véhicule pendant 2 à 3 mois, votre batterie sera alors totalement déchargée. Il faut préciser que c'est une moyenne, et que ces chiffres changent en fonction de la marque de la batterie, mais aussi de son ancienneté.
Quelle fréquence d'entretien d'une voiture électrique ? Il est conseillé de procéder à la révision d'une voiture électrique tous les 30 000 kilomètres, contre en moyenne 15 000 kilomètres pour une voiture à moteur essence et 20 000 kilomètres pour un diesel.
Sachez que son état ne dépend pas du kilométrage mais bien du nombre de cycles de charge et de décharge. On peut compter entre 1000 et 1500 recharges avant de voir l'autonomie totale fondre. A raison d'une moyenne entre 15 000 et 30 000 km par an, votre batterie pourra tenir une dizaine d'années.
Celles-ci vont de 8 à 10 ans, soit environ 160 000 km. Si l'âge est habituellement l'unité de mesure de vie d'un appareil, ce n'est pas le cas avec une batterie lithium-ion. Vous pouvez vous baser sur le kilométrage, mais cela ne suffit pas pour connaître la durée de vie de la batterie des véhicules électriques.
En conclusion : En 2022 le diesel est plus que jamais un carburant destiné aux « gros » rouleurs qui gardera son intérêt pour tous les conducteurs qui vont utiliser principalement l'autoroute. Mais il est aussi privilégié pour tous véhicules « lourds » comme les véhicules utilitaires et les grands SUV.
La voiture électrique la plus vendue au monde en 2021 est la Wuling HongGuang Mini EV (au début de l'année). Elle devançait alors de peu la Tesla Model 3 grâce à plus de 25 000 ventes pour le seul mois de janvier (contre 21 000).
Renault domine le classement
Si l'on prend le cumul des ventes depuis le début de l'année en France, c'est toutefois la Peugeot e-208 qui domine les débats avec 11 091 ventes. Elle se vend même mieux que la voiture électrique la plus abordable du marché, la Dacia Spring (9 864).
Des particuliers acheteurs à 58,8 % des voitures électriques
Ce sont bien les particuliers qui se sont portés acquéreurs en large majorité de ces modèles. En 2021, 715 282 automobilistes ont acheté une voiture neuve, toutes motorisations confondues et sur un volume d'immatriculations global de 1,659 million d'unités.
La première raison de ne pas acheter une voiture électrique est l'autonomie de sa batterie. En effet, la valeur indiquée diffère largement de sa capacité réelle. Si lors de l'achat le vendeur vous mentionne ses 400 km d'autonomie, attention.
En juillet 2021, toutes ces Tesla fabriquées entre décembre 2018 et janvier 2021 furent rappelées pour un problème de fixation des étriers de freins aux fusées. Dans la foulée, les Model 3 produites entre juillet 2018 et le 29 mars 2021 furent aussi rappelées pour des supports de ceintures défectueux.
Un coût nettement trop élevé
le prix. Il constitue toujours un frein à l'achat des voitures électriques. Le coût d'un véhicule électrique est considéré comme plus élevé que son équivalent en moteur thermique. L'impression générale est de payer plus cher pour moins bien.
Après 5 années d'utilisation, une voiture électrique coûte en moyenne un peu moins de 800 € par an en réparations. Pour comparaison, les frais d'entretien d'un modèle thermique équivalent s'élèvent en moyenne à 1 000 € par an. La durée de vie d'une batterie est actuellement estimée entre 8 et 10 ans.
Au quotidien, les voitures électriques et hybrides s'avèrent beaucoup plus rentables. En effet, le coût du carburant sur 100 km est d'environ 9 € pour une voiture à essence et 6,7 € pour une voiture diesel, contre seulement 2,9 € pour les automobiles électriques chargées à domicile(1).
Quand faut-il remplacer la batterie d'une voiture électrique ? La durée de vie d'une batterie est influencée par de nombreux facteurs : non seulement l'utilisation quotidienne, mais aussi, son environnement. Selon les recommandations des constructeurs, la batterie doit être remplacée tous les 5 ans.
Et enfin, la voiture électrique considérée comme la plus fiable de 2022 est la Kia e-Niro, permettant au constructeur coréen de réaffirmer ce que beaucoup savent déjà : les véhicules électriques de Kia sont d'excellentes références.
La durée de vie de la batterie n'est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge / décharge. Ainsi, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge.
Un cycle correspond au nombre de charge-décharge.
Autrement dit, plus vous roulerez, plus vous déchargerez et rechargerez votre batterie, et plus sa capacité décroît. Pour une Renault Zoe, le nombre de cycles est compris entre 1000 et 1500, soit une durée de vie de 20 ans selon le Losange.
Voiture assez lourde et suspension trop molle pour être agréable dans les rond-points. Aérodynamique inadapté (trop haute) pour des vitesses élevées sans rogner l'autonomie. Qualité des plastiques intérieurs discutables (trop durs et facilement rayables).
La consommation d'un véhicule électrique s'exprime généralement en nombre de kWh (kilowatt-heure) pour 100 kilomètres. En moyenne, elle se situe autour de 17 kWh/100 km mais cette donnée varie en fonction de plusieurs facteurs.