Dans les années 1980, les États-Unis ont construit des avions bombardiers furtifs, les Northrop B-2 Spirit. Opérationnelle dès 1997, cette aile volante – disponible en 21 exemplaires – a été utilisée lors des guerres au Kosovo, en Afghanistan, en Irak, en Libye ou encore au Yémen.
Le Northrop B-2 Spirit, surnommé stealth bomber (en français : bombardier furtif), est un bombardier de l'US Air Force (USAF) développé par Northrop durant la Guerre froide.
Le Lockheed Martin F-22 Raptor est un avion de chasse furtif développé par les États-Unis dont le développement commence à la fin des années 1980 afin de succéder aux F-15 de l'US Air Force.
Les avions russes, peu connus du grand public, sont quant à eux certainement les moins sûrs qui existent à ce jour. Le Tupolev Tu-104 et l'Ilyushin Il-18 ont ainsi connu de graves accidents mortels.
Typhoon, F-15EX, Su-35 : puissance brute et limites
Il utilise des modules en nitrure de gallium pour gagner en puissance et résistance au brouillage. Il peut emporter jusqu'à 14 missiles Meteor. Mais sa polyvalence air-sol est jugée inférieure à celle du Rafale, avec une flexibilité multimissions plus limitée.
Les pilotes américains ont eu l'air très impressionné par l'agressivité du Rafale en combat rapproché. Un officier fait l'éloge des hommes et de l'avion avec un terme sans équivoque : « outstanding ».
Le Rafale est entré en service dans la Marine nationale en 2004 et dans l'armée de l'Air française en 2006. Le Rafale est l'un des avions de combat les plus aguerris au monde. Il est « combat proven » depuis 2007.
Ces 9 compagnies aériennes sur liste noire qu'il ne faut surtout pas prendre !
Cessna domine largement le classement avec un nombre impressionnant de 25 865 accidents recensés. C'est presque le double du chiffre enregistré par le deuxième constructeur, Piper, qui compte 14 105 incidents.
D'après cette source, 160 accidents se sont produits dans le monde depuis le 1er janvier 2015, provoquant la mort de 2 553 personnes au total (même si une majorité n'a fait aucune victime). Parmi les accidents survenus sur la période, 35 sont imputables à des appareils Boeing, contre 15 à des Airbus.
Le F-35 est unique en son genre. Contrairement aux autres avions de chasse modernes, il combine furtivité, vitesse, capteurs de pointe et connectivité inégalée, le tout sur une seule plateforme . Il ne se contente pas de détecter les menaces plus tôt ; il partage également ces informations de manière transparente avec les alliés sur le champ de bataille, agissant comme un véritable multiplicateur de force.
🛫 Le rafale est connu pour être l'avion de combat le plus puissant. Multi rôles, il excelle dans tous les domaines. Comment une machine peut-elle être si bonne dans tous les domaines ?
Le F-22 Raptor combine furtivité, supercroisière, maniabilité et avionique intégrée, le tout associé à une maintenance simplifiée, ce qui représente un bond en avant considérable en matière de capacités de combat. Il est capable d'effectuer des missions air-air et air-sol.
1. Boeing 737-200. Le 737-200 a un nombre impressionnant de crashs de 68! Le 737 MAX actuel a considérablement tarni la réputation de la marque 737.
Le F-22 Raptor est un avion de chasse qui a révolutionné la guerre moderne. Développé par Lockheed Martin, cet appareil est le chasseur furtif le plus avancé au monde et possède de nombreuses technologies de pointe qui le rendent pratiquement indétectable.
Sur les 191 A380 dont ces compagnies disposent, 145 appareils sont en service. Emirates est le plus important opérateur d'A380 avec une flotte de 116 exemplaires, dont 90 exploités actuellement. La compagnie aérienne prévoit de rendre opérationnelle l'intégralité de sa flotte d'ici 2024.
Selon un graphique publié par Le Point et sourcé par Boeing lui-même, retraçant les taux d'accidents par type d'avion par million de vols (données de 1997), le Boeing 707/720 détient le record avec 105 catastrophes, suivi du DC9 et du DC8 (62 chacun), du Boeing 727 (57) et du Boeing 737-1/200 (48).
Il a été constaté que Boeing a enregistré plus d'accidents que prévu , tandis qu'Airbus en a enregistré moins (p = 0,015). Concernant le nombre de décès, Boeing en a déploré davantage que prévu, et Airbus moins (p < 0,001). Si l'on considère uniquement les accidents, seul le nombre de décès présente une différence statistiquement significative.
Cependant, les accidents sont plus fréquents avec les avions monomoteurs , et généralement dans l'aviation générale plutôt que sur les lignes aériennes commerciales. En effet, 79 % des accidents d'avion et 72 % des accidents mortels impliquent des avions monomoteurs.
Hawaiian Airlines - N'a jamais connu d'accident mortel, en activité depuis 1929. Qantas - N'a pas connu d'accident mortel depuis 1951. EasyJet - N'a jamais eu d'accident mortel et a un petit palmarès d'incidents mineurs depuis son démarrage en 1995. Ryanair - N'a jamais eu d'accident mortel, en activité depuis 1985.
Quels sont les modèles d'avions présentant le pire bilan en matière de sécurité ? Selon les données de Boeing, couvrant la période de 1959 à 2024, le modèle d'avion encore en service présentant le pire bilan en matière de sécurité est le Fokker F28 Fellowship , avec un taux d'accidents ayant entraîné la perte totale de l'appareil de 4,62 pour un million de départs.
Les 10 compagnies aériennes les plus sûres au monde en 2025 et une surprise pour Air France
L'avion est à aile delta et plans-canards, à commandes de vol électriques et utilise des éléments de furtivité passifs et actifs ; il est équipé d'un radar à balayage électronique RBE2 et de deux moteurs Snecma M88.
Pour les opérations furtives ou de déni d'accès aérien, le F-35 reste l'expert, tandis que le Rafale est mieux adapté aux interventions françaises rapides ou multirôles , grâce à la modularité de ses systèmes et à son armement complet (MICA, SCALP EG, AASM, canon de 30 mm).
Véritablement « multirôle », le Rafale excelle « dans toutes ses missions », résume l'ingénieur ayant œuvré à sa conception : « Air-air, air-terre, reconnaissance, attaque au sol, tir de missile de croisière, tir ASMP… » Plus important, « il est capable de changer de rôle pendant un même vol », ajoute François ...