En raison du rendement de la transmission, la puissance effective d'entraînement sur les roues de la locomotive est de l'ordre de 1 330 kW. La locomotive peut passer de rapports de transmission de 140 km/h ou 100 km/h.
CC 6500. U.M. Ce fut la locomotive électrique la plus puissante au monde, elle était autorisée à 200 Km/h, mais pouvait également tracter les trains de marchandise les plus lourds à 100 Km/h, une machine très polyvalente à une époque ou la majeure partie du réseau francais était sous 1500 volts continus.
La tension d'alimentation de la caténaire est passée de 25 000 volts, sur un TGV classique, à 31 000 volts. Le train V 150 représente une puissance de 19,6 mégawatts (plus de 25 000 chevaux). C'est deux fois plus qu'un TGV classique, qui dispose d'une puissance de 9,3 mégawatts (12 500 chevaux).
Résumé Une locomotive à vapeur convertit l'énergie thermique (chaleur) en énergie mécanique (travail) selon le processus suivant : ⇒ Brûler du charbon dans un foyer (combustion).
Cet autorail avec ses 30 tonnes à vide (7,5 t par essieu contre près de 16 t pour notre vapeur Fives-Lille – T6 -) est léger grâce à sa structure autoportante, dont l'assemblage a été réalisé par soudure.
Le prix d'une locomotive neuve est de l'ordre de 5,5 millions d'euros.
TGV (France)
Inauguré en 1981 entre Paris et Lyon, le TGV détient le record mondial de vitesse sur rail. Une rame aménagée a franchi en 2007 la vitesse de 574,8 km/h sur la nouvelle LGV Est Européenne. Les rames de la SNCF, d'Eurostar et de Thalys circulent entre 300 et 320 km/h selon les sections.
Re: Total de charge sur un Train-Routier de Type A et Type B. Revise tes limites, car selons le guide des charges et dimensions le maximum pour un train-routier est de 59 000kg (gross weight). Ceci est tirer d'après la loi, et non les règlements.
La locomotive moyenne pèse environ 210 à 220 tonnes (465 000 à 480 000 livres).
Aujourd'hui, les trains français roulent à deux carburants : le gazole et l'électrique. Le charbon a été mis de côté depuis plusieurs décennies et l'installation des voies électriques dès le début du XXème siècle a changé la donne.
La puissance en watt avec l'intensité et la tension
Le calcul de la puissance électrique est maintenant très simple : il vous suffit de multiplier l'intensité par la tension : Formule de calcul de la puissance en watt : W = A x V.
La puissance est l'énergie reçue ou générée par unité de temps. La puissance électrique en courant continu est le produit de la tension (V) et du courant (A).
Les B 82500 sont des automoteurs de la SNCF, spécialisés au trafic TER. Ces matériels constituent la version bi-mode (électrique et diesel) et bi-courant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) de l'autorail grande capacité (AGC) de Bombardier, aussi nommée BGC ou Bibi (pour bimode-bicourant).
En tournant, le moteur Diesel fait tourner la pompe centrifuge, entraînant l'huile vers l'extérieur sous haute pression à travers les ailettes de la « roue fixe de guidage » puis de la turbine. Cela entraîne la rotation de la turbine, du moyeu et donc des roues. L'huile revient ensuite dans le même circuit.
La locomotive express n° 18 201 de la Deutsche Reichsbahn (Allemagne de l'Est), renommée par la suite 02 0201-0, est une locomotive à vapeur de type Pacific. C'est la locomotive à vapeur la plus rapide au monde encore en état de marche en 2014.
Les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 133 places à celle des TGV Réseau : une rame, composée de 8 voitures (200 mètres de longueur), dispose ainsi de 182 places en 1re classe et 328 en 2de classe, soit un total de 510 places.
Une locomotive est un engin moteur, c'est-à-dire se déplaçant par ses propres moyens, utilisé par le transport ferroviaire pour fournir l'énergie de traction à un train. Un train est composé de...). Le plus souvent, la locomotive. se trouve à l'avant du train et tire les wagons ou les voitures derrière elle.
Il s'agit d'un abus de langage, les vraies michelines étant en effet des engins équipés de pneumatiques au lieu des roues métalliques de l'immense majorité des trains. Ces pneus, conçus par Michelin, on donné leur nom à l'engin qu'ils équipaient. Les michelines ont roulé en France de 1933 à 1952.
En France, la longueur maximale qu'on pourrait considérée standardisée pour les trains de marchandises est de 750 m, mais elle n'est pas une cote universelle sur tous les axes.
La ligne Sydney-Perth en Australie : 4 352 km
Le Ghan qui relie Adélaïde à Darwin est le plus long train de voyageurs au monde: 770 mètres de long en moyenne avec 2 locomotives et 36 wagons.
Réponse du Guichet
... alors qu'un TER ne fait "que" 49 tonnes (161 places) et un Corail 40 tonnes (in Voyages pour étudiant).
Le TGV détient le record du monde de vitesse sur rail avec une vitesse de 574,8 km/h.
Une contrainte physique qui limite la vitesse maximale des TGV à environ 470 km/h. En pratique, pour éviter une usure prématurée des équipements, on limite la vitesse des TGV à 70 % de la vitessee de propagation des vibrations le long des caténaires, soit 350 km/h.
Le deux-roues est le moyen de transport le plus rapide en ville selon une étude du bureau de recherche 6t- (d'après un recueil de données réalisé à Copenhague, Berlin, Londres et Paris/Île-de-France).
Aujourd'hui, le train français roule à deux carburants: le gazole et l'électrique. Sur les 30.000 kilomètres de lignes du réseau ferré français, 15.000 kilomètres de lignes sont électrifiées et assurent la circulation de 90% du trafic voyageur.