Le diamètre d'un piston se mesure à environ 1 cm du bas de la jupe et perpendiculairement à l'axe du piston. Un piston n'est pas parfaitement cylindrique mais conique et oval, afin de compenser les différences de température entre la tête et la jupe. Il faut bien noter l'ensemble des mesures de manière très précise.
Il faut mesurer la cote de ton cylindre (ou directement, ou en prenant la cote du bas de la jupe du piston et en rajoutant le jeu mesuré avec le cylindre) et soustraire le jeu préconisé par le constructeur. Pour un 85, c'est dans les 4/100è de mm. Ce calcul te donnera la cote du piston à choisir.
La RMT indique que "le jeu entre le piston et le cylindre, c'est à dire la différence entre l'alésage maximum du cylindre et le diamètre minimum du piston doit être au minimum de 0.065 à 0.070 mm".
Vous avez deux choix de diamètre de piston 19 et 16mm. Le 19mm est destiné à toutes les motos de piste possédant deux disques avec étriers 4 pistons. Et le 16mm aux Moto3 (étriers 2 pistons). Reste le choix le plus important, le ratio du levier.
On distingue deux types de pistons : les pistons à simple effet, où la pression n'agit que sur une face ( ex. : seringues médicales), et les pistons à double effet, où la pression agit sur ses deux faces ( ex. : locomotive à vapeur).
La cylindrée est le volume cumulé des cylindres d'un moteur à explosion. Elle s'exprime en litre ou en cm3. Par exemple, un moteur de 2.0 l signifie que 2 litres de fluide sont aspirés puis rejetés lorsque le vilebrequin a effectué deux tours et que les pistons ont fait un cycle complet de quatre aller-retour.
Le moteur avec cylindres en ligne est le type de moteur automobile le plus répandu. Il comporte une seule ligne de cylindres, disposés d'un seul côté du vilebrequin. Il s'agit du moteur le plus simple à mettre en place. Il est par conséquent peu coûteux.
Le maître-cylindre est une pièce placée derrière l'amplificateur à dépression d'un circuit de freinage hydraulique. Cet organe émetteur permet de transmettre une pression via le liquide de frein aux organes récepteurs du freinage au travers des canalisations hydrauliques avant et arrière.
Le prix d'un maître-cylindre de frein dépend du modèle ainsi que de la marque de la voiture. Ce prix varie entre 130 et 150€, pièce et main d'oeuvre comprises.
Le maître-cylindre de frein est un élément fondamental du système de freinage. Il sert d'intermédiaire entre le conducteur et les quatre roues du véhicule. Lorsque vous pressez la pédale de frein, le maître-cylindre de frein va se charger de transformer cette pression mécanique en pression hydraulique.
Vous entendez des bruits saccadés lorsque vous roulez : vos pistons sont probablement grillés à cause d'un carburant de mauvaise qualité ou si vous n'avez pas changé assez régulièrement votre filtre à air. Vous voyez une fumée bleue sortir de l'échappement : votre piston est cassé, il faut le remplacer au plus vite.
Le M139 est un moteur qui bat des records parmi tous les quatre cylindres. Installé au sein des actuelles Mercedes-AMG A 45, CLA 45 et GLA 45, il développe 387 chevaux. Dans la version S la plus puissante, qui est la seule vendue en France, il développe 421 chevaux et 500 Nm de couple.
La flèche du piston, dans ce cas, doit indiquer le sens de rotation du moteur. Comme c'est pour un Billancourt (680-02, 747 cm²), celui-ci tourne dans le sens horaire. Donc quand je suis face au volant moteur, la flèche doit indiquer la droite.
- la vitesse du piston est reliée à la vitesse du flux gazeux au passage de la soupape. Or il convient d'éviter que celui-ci passe en régime sonique. En pratique, on considère généralement que 20 m/s constituent une vitesse moyenne "critique", que peu de moteurs dépassent ...
En effet, Puissance (kW) = couple (mN) x régime moteur (rad/s). Si on veut utiliser pour le calcul le régime moteur en "Tours par minutes" (tr/min) qui est une unité plus utilisée dans les magazines moto, il faut effectuer la conversion suivante : 1 tour = 360° = 2 pi radian.
Ces trous là aide à diriger les vapeurs de fuel dans les transferts du cylindre. Augmente le flux lors de la descente du piston. normalement , ils sont enligner dans les lumières de transfert.
Si c'est le cas, il est probable que les garnitures de vos plaquettes de freins soient usées. Il est alors temps de les changer. Votre pédale de frein s'enfonce jusqu'au plancher ? Rendez-vous rapidement auprès d'un professionnel : votre véhicule est vraisemblablement victime d'une fuite de son circuit de freinage.
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Si votre pédale de frein est dure, il faut faire contrôler en urgence la totalité du circuit. La raison peut être un défaut du système d'assistance au freinage, des garnitures de freins trop grasses, etc. Il convient donc de les vérifier pour définir les causes de ce durcissement et agir en conséquence.
Quand vous appuyez, la pédale s'enfonce de plus en plus loin. Votre voiture a du mal à s'arrêter et les distances de freinage s'allongent : il y a sans doute des bulles d'air dans votre circuit de freinage.
Les fuites : Une fuite au niveau du système de freins est généralement un problème hydraulique. Si la pédale atteint le sol de la voiture, cela signifie souvent qu'il y a une fuite. Cela indique une perte du liquide de freins et peut entraîner une panne de tout le système. Il faut réparer les fuites immédiatement.
- Elle doit avoir des logos en Rouge du genre "GT" "GTI" "16V" souvent sur la calandre (la grille devant) ou sur le coffre.
Cela rend le moteur plus fiable, et améliore sa consommation (en théorie !). Autre avantage du 2.0 litres turbo : sa taille. Le volume du moteur étant moins important, cela permet ainsi d'optimiser la place des rangements à l'avant du véhicule et de bénéficier d'un coffre un peu plus grand.
Les moteurs 1.2L 16V et 1.4L 8V sont-ils si différents ? Pourtant leur nombre de chevaux (75) est le même. Il s'agit peut-être de différence de couple. Le 1.4L donne plus de puissance au démarrage alors que le 1.2L est plus puissant quand on monte dans les tours ?