Pour un moteur d'origine AVEC un pot bien sur je conseille toujours un 17.5 il evite une surconsommation inutile. Un moteur d'origine avec un pot tirant beaucoup ( j'parle de po conti gre1: ) et eventuellement le moteur legerement preparé, un 19.
Pour de l'Origine / Sport 50cc (petit kit 50) et Sport (petit kit 70cc), un boisseau rond suffit amplement.
Top 1 : Keihin, la marque n°1 de carburateur moto
Créée en 1956, Keihin est la meilleure marque de carburateur moto.
Pour exploiter au maximum son kit 70 cc Sport en fonte, le motoriste Malossi préconise de l'associer à un carburateur de 17,5 mm et à un pot sport. Une fois la carburation et la variation ajustée, ce cylindre peut développer jusqu'à 7 cv tout en ne nécessitant qu'un entretien identique à un moteur d'origine !
A ce jour, il existe principalement 3 types de carburateurs : Zénith, Weber et S.U. Notez qu'on trouve encore des carburateurs sur les petits moteurs deux temps, que ce soit sur un Scooter ou même encore une tondeuse à gazon. Les petits moteurs quatre temps à prix réduits utilisent encore ce procédé assez basique.
Le réglage consiste à choisir une taille de gicleur qui permet de faire passer la quantité de carburant optimale pour obtenir un bon mélange. La technique la plus répandue pour trouver la bonne taille est de rouler à la vitesse de pointe puis de couper le contact et de s'arrêter pour vérifier la couleur de la bougie.
Un gicleur bouché, ou un flotteur trop bas peuvent aussi expliquer un mélange trop pauvre. Au contraire, le carburateur peut également se retrouver noyé par un excès d'essence. Une fuite d'air peut également empêcher un bon dosage de mélange. Enfin, un papillon qui se bloque ou qui est grippé peut poser problème.
Un carbu plus gros permet une meilleure alimentation du cylindre, c'est à dire qu'il y a une plus grande quantité de mélange air/essence qui est aspiré dans le cylindre lors de la phase d'admission, donc une plus forte poussée sur le piston lors de l'allumage, DONC plus de couple!
et N est le régime maxi de votre moteur en tours/minute. on obtient donc ceci: diamètre du carburateur= niveau de prépa moteur X (racine carrée de (la cylindrée en mm3 X le régime maxi en trs/minutes))divisé par 1000 (veillez à respecter les parenthèses).
Pour exploiter pleinement les performances de son cylindre 50 cc Sport MK2, Stage6 préconise de monter un carburateur de 21 mm (au minimum) et un pot d'échappement Stage6 Streetrace (ou modèle équivalent d'une autre marque).
Pour savoir si son gicleur principal n'est ni trop gros ni trop petit, il faut faire un arrêt carburation. Pour cela, il faut faire tourner sa moto à vitesse de pointe et vérifier sa bougie. Si la bougie est de couleur marron, alors le gicleur est parfait.
Il faut donc ouvrir les gaz d'un coup et observer le comportement du moteur. Celui-ci doit répondre immédiatement. S'il y a une coupure, il sera nécessaire d'agir sur la vis de richesse en l'ouvrant (pour appauvrir le mélange) ou en la fermant (pour enrichir le mélange). Il faudra agir 1/4 de tour par 1/4 de tour.
mais avec un 75 'de base'un 16/10 fera son boulot sans problème.
Les carburateurs Stage6 R/T PWK sont conçus selon le même cahier des charges que les modèles distribués par la marque Koso ; ils disposent d'un boisseau plat chromé, d'une entrée d'air polie, d'un starter manuel à levier et d'un système PowerJet permettant un remplissage optimal à hauts régimes.
carburateur 28 Stage6 gicleur 138.
Pour un 80 alu et 86 alu l'idéal c'est comme dit simonfkz un carbu de 28, et l'optimal c'est un 30, voir même un 32 si le cylindre et aligné au carter et les transferts préparé.
Voici un exemple : sur ce carbu à section ovale si vous prenez la mesure à la fin du carburateur/venturi vous trouvez plus de 20mm : Est ce un carburateur de 20mm ? évidement NON ! 2 autres mesures au niveau du venturi nous donne les dimensions de 15.33mm dans la largeur et 19.33mm dans la hauteur.
Un carbu de 19 est suffisent. Tu peux également mettre un piston mono-segement à la place de ton piston bi-segement et mettre des lamelles de clapet en carbon. Si tu veut vraiment pousser la chose il vaudrais aussi que tu aligne les transfère du cylindre au carter, en gros fraiser le carter.
si pour que ton réglage soit bon il faut un gicleur de 115 tu dois mettre un 115 même si tu trouves que la consommation est excessive, tant pis. je pense que tu devrais partir sur une base de 110 - 120 si tu es en BAA origine, et 120 - 130 sur tu es en admi libre.
Le nettoyant carburateur Bardahl 1110 :
Ce nettoyant carburateur Bardahl est probablement l'un des meilleurs du marché. Il dispose d'une action curative qui permet de nettoyer le carburateur, de dissoudre et d'éliminer les dépôts et d'absorber l'humidité. Je vous le conseille vivement !
On ne trouve plus de carburateur sur les voitures produites depuis le début des années 1990, car il est maintenant remplacé par le système à injection et le boîtier papillon. Le carburateur est une pièce mécanique contrairement aux injecteurs qui eux sont électroniques. Le saviez-vous ?
Adapter le carburateur aux cornets
Commencer par régler votre vis de ralenti comme préconisé par votre manuel d'atelier. En vous référant aux tailles de gicleurs préconisées d'origine, commencez par installer des gicleurs principaux de +10 à +15 points et des gicleurs de ralenti de +5 à +10 points.
Quelles sont les symptômes d'un carburateur moto encrassé ? Vous avez peut-être remarqué une perte de puissance et de couple au démarrage de votre moto ; votre moteur vous semble irrégulier. Le moteur cale ou donne des à-coups.
Si l'essence coule par l'entrée d'air ,c'est que ton pointeau ou flotteur ne fait pas son travail . Car normalement quand le niveau d'essence monte dans la cuve ,le flotteur monte et entraîne le pointeau qui ferme l'arrivée d'essence . Si ca coule toujours ,ton pointeau est surrement abîmé.