Pour un rallye national, il faudra compter 500 euros permettant l'engagement à la course, les différents frais d'essence, d'usure ainsi que les dépenses en hébergement et alimentation. En sommes, pour une mise de départ il vous faudra compter un budget minimum de 3200 euros.
Pour avoir une voiture performante, il faut compter un budget avoisinant les 200 000€ pour gagner au général, 60 000€ pour remporter des courses dans son groupe et autour de 8 000€ pour la plus petite catégorie.
En effet, la N1 (jusqu'à 1400 cm3) reste le meilleur endroit pour démarrer. Le modèle est plus qu'abordable et très facile d'entretien. Vous pourrez trouver des modèles de série de 400 à 1300 € et de 4500 à 30 000 € pour les modèles clés en main.
À partir de 10 ans révolus, il est possible de :
- Participer en régularité à l'épreuve grâce au Titre de Participation National Régularité (Disciplines concernées : Circuit & Rallye,sans possibilité de conduire si non-titulaire du permis de conduire pour cette dernière).
Avant de participer à un rallye, il vous faudra impérativement souscrire à une licence auprès de votre club de course, ou de la Fédération Française du Sport Automobile. Il existe trois licences : la licence pratiquant vous permet d'exercer votre passion en compétition en toute légalité
Oser proposer ses services à des concessionnaires lors de portes ouvertes. Oser créer un blog et animer une page Facebook. Oser parler de votre aventure à tous ceux que vous croisez : plus vous parlez de vous, plus vous avez une chance de tomber sur un sponsor !
Il est recommandé de se rapprocher de l'ASA (Association Sportive Automobile) la plus proche de chez soi. Cette Association dépend d'une Ligue, elle-même affiliée à la FFSA. L'ASA peut mettre à disposition un formulaire de licence à compléter, également disponible sur le site fédéral.
Le chiffre ? 124,73 km/h, effectué avec plusieurs pointes à 200. Alors oui, c'est moins impressionnant que les F1, par exemple, avec leurs moyennes de 240 km/h et un record de vitesse chiffré à 378 km/h (Bottas à Bakou en 2016.)
En rallye, dans les virages simples (un seul virage), il faut appliquer la règle « extérieur, intérieur, extérieur ». C'est-à-dire qu'il faut aborder le virage à l'extérieur de la piste, « plonger à l'intérieur » du virage (appelé la corde), puis élargir sa trajectoire pour ressortir à l'extérieur du virage.
À ce jour, seuls deux types de carburant sont autorisés en rallye : le classique sans plomb et le carburant dit "de compétition". Ce dernier est utilisé par les grosses écuries et certains types de véhicules, comme ceux évoluant dans la catégorie R5.
Devenir co-pilote : savoir débuter sur de bonnes bases
Dès la majorité, il sera indispensable de posséder un permis de conduire. L'apprenti co-pilote doit aussi pouvoir justifier d'une des 3 licences nécessaires à cette formation. La première est la Nationale Junior Auto, accessible aux moins de 19 ans.
Sébastien Loeb est le pilote de rallye le plus titré de tous les temps.
Une robe longue pour les jeunes filles et un smoking pour les jeunes gens peuvent être exigés. Sinon les jeunes filles portent une jolie robe courte et les garçons un costume cravate, à moins qu'un thème soit précisé sur le carton d'invitation ou qu'il s'agisse d'une soirée déguisée.
Le copilote doit aussi s'occuper de tout ce qui est administratif, tel l'envoi de l'engagement au rallye ou le passage aux vérifications administratives (le pilote doit être présent dans certains cas).
La première étape consiste à obtenir une licence de conduite automobile. Il faudra ensuite s'inscrire au programme FFSA (Fédération Française des Sports Automobiles) Rallye Jeunes, un organisme qui cherche a développer et encourager le sport automobile chez les jeunes.
Toyota Celica GT-Four:
Elle a été utilisée par les pilotes de rallye comme Carlos Sainz, Didier Auriol et Juha Kankkunen. En raison de ses performances et de sa fiabilité, la Celica GT-Four est considérée comme l'une des meilleures voitures de rallye de tous les temps.
En rallyes du Championnat du monde WRC, les notes sont prises à la volée durant les reconnaissances, lors de deux passages : l'un pour noter, l'autre pour confirmer. Impossible de faire marche arrière en cas de doute (les mouchards embarqués dans les voitures font bien leur boulot).
Pour toucher un sponsor, il est important de lui faire partager quelque-chose. Cela peut être la passion commune autour de votre projet, mais cela peut aussi être sa cohérence avec la politique ou l'image de l'entreprise, ou encore des retombées financières et médiatiques.
Le groupe est subdivisé en quatre classes basées sur la cylindrée : A5, A6, A7, A8. Les WRC (World Rally Car), catégorie phare du championnat du monde, correspondent à la classe A8. Le Groupe N C'est le niveau de préparation, le groupe donc, le plus proche de la série.