"À partir de 10/12 m, on a tendance à laisser son bateau dans l'eau à l'année. Il est donc important de le sortir au moins une fois par an pour entretenir la coque (sonde, hélices…) et retirer les coquillages des endroits où l'antifouling est moins présent."
En général le marin pressé se préoccupe de savoir s'il y aura du soleil et de connaître la
Se renseigner à la capitainerie du port
le bulletin météo détaillé (vent, état de houle, visibilité, etc...), avec l'évolution de la situation toutes les 6h00 sur la zone côtière. Il s'agit alors d'une prévision moyenne sur la zone de navigation.
Une fois le bateau déjaugé, le trim permet également de réduire le frottement de la carène sur l'eau, d'augmenter la vitesse et de réduire la consommation. On va plus vite tout en consommant moins d'essence. Le trim varie en fonction des conditions de mer.
La plupart du temps, les hors-bord disposent d'hélices de trois pales, car ce type est le plus polyvalent et représente souvent le meilleur compromis entre vitesse, accélération et consommation. La quatre pales apporte plus de stabilité à haute vitesse quand le moteur est bien trimé, ainsi qu'en virage.
Un trim neutre est adapté à la vitesse de croisière et permet de maîtriser sa consommation de carburant. Le trim positif favorise la vitesse et les changements de cap en levant l'avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l'eau au maximum.
Léger (0 à 9 km/h) Modéré (10 à 40 km/h) Fort/venteux (41 à 60 km/h) Très fort/coups de vent (61 à 90 km/h)
Comment prendre une vague d'arrière ? En se formant, la déferlante vous aspire d'abord pour ensuite s'abattre sur vous donc il est prudent d'avoir un moteur puissant. Si la vague est plus haute que la hauteur de votre tableau arrière alors accélérez à fond pour vous retrouver au bas de la vague.
La plupart des voiliers naviguent à une vitesse de 4 à 6 nœuds (4,5 à 7 mph), avec une vitesse maximale de 7 nœuds (8 mph ou 13 km/h).
Sur Internet, les bulletins météo marine sont publiés et actualisés plusieurs fois par jour sur le site de Météo France. Depuis son Smartphone, les applications permettent d'accéder très facilement aux prévisions météo.
L'analyse de la météo marine
Sur la carte de frontologie et de champ de pression, on repérera les centres d'action (évolutions des anticyclones, dépressions), les zones de vent fort et de vent calme, les perturbations. La situation de bordure anticyclonique, beaucoup observée en été est favorable à la navigation.
L'application de météo marine que j'utilise le plus est celle de Météo Consult. Météo Consult est une société française créée en 1988. Depuis 2008, elle fait partie du groupe Figaro. La société utilise, pour effectuer ses prévisions, des modèles venant des USA et d'Angleterre.
Estimez votre consommation et votre rayon d'action en fonction de vos réserves de carburant. Rangez l'intérieur (vivres, vaisselle). Arrimez soigneusement les objets qui, en cas de mauvaise temps, peuvent se transformer en dangereux projectiles. Classez les cartes et les documents pour la navigation.
Selon l'échelle de Beaufort, les marins ont coutume de dire qu'à partir de force 6 — Vent frais — il s'agit d'un "gros temps". Cela correspond à un vent de 22 à 27 nœuds, même si ces conditions s'avèrent particulièrement fun pour les navigateurs expérimentés.
Des vagues entre 1.5 et 1.75 m (maxi plus de 2m) vont rendre la baignade dangereuse sur un littoral plus habituée à une mer calme mais qui peut, lorsque la houle s'installe, être très dangereuse.
Dans presque tous les cas, un bateau se renverse parce que le vent est trop fort. Généralement, cela prend la forme d'une rafale qui dépasse le lest. Ainsi, un bateau peut naviguer par gros temps et sembler aller bien, mais une rafale soudaine le fait chavirer.
Un vent est estimé violent donc dangereux lorsque sa vitesse atteint 80 km/h en vent moyen et 100 km/h en rafale à l'intérieur des terres. Mais ce seuil varie selon les régions, il est par exemple plus élevé pour les régions littorales ou la région sud-est.
Le mistral, la tramontane, le marin, l'
Cela serait dû à la modification de la pression atmosphérique, qui, de manière insidieuse, modifie notre pression artérielle. C'est également le cas lorsque l'on grimpe en montagne, où la pression est différente, ce que l'on traduit par la fatigue due au grand air.
Cela fait 32 ans que le record de vitesse absolue sur l'eau n'a pas été battu. Il est détenu par Ken Warby, qui a été chronométré à 511,13 km/h (soit 276 nœuds) à bord du Spirit of Australia.
Un des secrets de la glisse : limitez le nombre de passe-coques en privilégiant comme ici les combinés speedo/sondeur et intégrez-les la collerette en décaissant la coque. Pensez à retirer les sondes ou les masquer avant l'application de la peinture.
Les conditions nécessaires pour que le navire soit en équilibre sont : le déplacement (son poids) du navire doit être égal à la poussée d'Archimède ; les deux forces (poids et poussée d'Archimède) sont sur la même verticale ; le centre de gravité doit se trouver au-dessous du métacentre de carène.