En général, vous devez remplacer votre antigel tous les 48 000 km (30 000 miles) ou tous les trois ans.
Quand faut-il ajouter l'antigel ? L'antigel doit être ajouté au liquide de refroidissement ou au liquide lave-glace au plus tard lorsque les températures s'approchent de zéro.
Lorsque le niveau est en dessous de la graduation « mini » du vase d'expansion, il est nécessaire d'ajouter du liquide. Pour cela, attendez que le moteur soit froid. Ouvrez le bouchon, puis ajoutez du liquide sans dépasser la graduation « maxi ». N'oubliez pas de bien revisser le bouchon.
Le liquide de refroidissement/ antigel est conçu pour ne pas bouillir en dessous de 100°C et pour ne pas geler en cas de température basse. Il assure ainsi une température constante du moteur, ce qui évite non seulement les surchauffes mais aussi le gel.
Remplissez lentement le radiateur ou le réservoir à antigel avec du fluide neuf jusqu'à ce qu'il arrive à 2,5 centimètres sous le goulot du radiateur ou quelques centimètres sous la marque « plein » du réservoir. Démarrez le moteur et laissez-le tourner.
Un excès de liquide de refroidissement peut causer des problèmes importants à votre véhicule. La surchauffe, telle que décrite précédemment, entraîne la corrosion, la défaillance de la pompe à eau et une usure accrue du moteur.
Les termes "antigel" et "liquide de refroidissement" sont souvent utilisés de manière interchangeable, mais ce n'est pas correct. L'antigel est l'un des composants du liquide de refroidissement d'un moteur. Il est plus exact de dire que le liquide de refroidissement est un mélange d'antigel et d'eau.
Si vous n'êtes pas sûr du type de liquide de refroidissement/antigel approprié pour votre voiture, choisissez le liquide de refroidissement/antigel Prestone car il est garanti de fonctionner dans toutes les voitures, peu importe son modèle ou sa marque.
L'antigel courant contient de l'éthylène-glycol, un liquide miscible à l'eau en toutes proportions. L'eau gèle à 0 °C et l'éthylène-glycol à -11,5 °C et pourtant le mélange supporte des températures bien plus basses sans se solidifier.
En effet, le liquide lave-glace est généralement de couleur bleue et c'est également le cas de certains types de liquide de refroidissement. Cependant, le liquide de refroidissement peut aussi être de couleur verte, jaune, rose ou rouge.
Le liquide de refroidissement, qui circule dans votre circuit de refroidissement, permet de maintenir à la bonne température votre moteur et ses organes. Sans lui, c'est la surchauffe ! Il est donc important d'en contrôler le niveau et d'en faire l'appoint si nécessaire.
Rouler sans liquide de refroidissement est une très mauvaise idée pour son véhicule. Cela provoque une augmentation critique de la température du moteur et une usure prématurée de nombreuses pièces. Ainsi, on s'expose alors à une immobilisation du véhicule et à une surchauffe du moteur.
Dans la plupart des cas, une baisse inhabituelle du niveau de liquide de refroidissement est due à une fuite. Cependant il arrive qu'il s'agisse d'une autre cause : problème de radiateur, souci au niveau de l'échangeur eau/huile, etc.
Une fois le bouchon retiré, repérez dans le vase d'expansion (réservoir du radiateur) les lignes indiquant les niveaux maximum et minimum. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop proche de la ligne minimale, faites l'appoint jusqu'à la ligne maximale, en veillant à ne pas dépasser cette limite.
Remplissez la moitié d'une bouteille avec de l'eau distillée, puis l'autre moitié avec du liquide de refroidissement. Conseil : Un mélange composé à 70 % de liquide de refroidissement peut convenir, mais la plupart du temps, un mélange à part égal est plus efficace.
Les moteurs modernes n'utilisent plus de l'eau pure ou de l'eau distillée comme liquide de refroidissement, mais un mélange d'eau potable, d'antigel et d'additifs pour éviter la corrosion et le dépôt de calcaire à l'intérieur du moteur.
Lorsque la température de l'air est inférieure ou égale à 0°C (point de congélation de l'eau), on parle de gelée.
Gel de surface : 0 à −6,5 °C ; Gel peu profond : −6,6 à −11,5 °C ; Gel profond : moins de −11,5 °C .
Vous pouvez par exemple disposer une ou plusieurs balles en plastique, comme des balles de ping-pong, sur la surface de l'eau. Au moindre souffle de vent, les balles dériveront et empêcheront les cristaux de glace de se former.
En règle générale, le second type (D ou G) offre une durée de vie plus importante que le type C, et son efficacité en matière de protection est également plus élevée. Le LDR bleu ou vert est un liquide de type C, et tous les LDR de couleur jaune, rose, ou rouge/orange, sont en réalité des liquides de type D ou G.
On distingue deux grands types de liquides de refroidissement. Des liquides de type C, comportant des produits d'origine minérale de couleur bleue ou verte. Des liquides de type D ou G, comportant des produits d'origine organique de couleur jaune, rose ou rouge.
Mais avant de changer votre liquide de refroidissement, vous devez bien le choisir. En effet il existe différents types de liquide de refroidissement : le liquide minéral et le liquide organique. De plus, tous les liquides n'ont pas la même composition et surtout les mêmes caractéristiques.
Le LDR de type organique se présente généralement sous une couleur rose/rouge. Aussi, il se compose principalement de produits d'origine organique qui offre finalement une protection plus accrue du moteur par rapport aux liquides d'origines minérales.
A la base, le produit est incolore donc ce sont les fabricants qui rajoutent des colorants pour les identifier. Autrefois, on différenciait le liquide « universel » de couleur verte du liquide jaune recommandé pour les Renault-Dacia et du rose pour les Volkswagen.
Il n'existe plus de liquide de refroidissement universel (plus du tout). Actuellement, 8 différents types de liquides de refroidissement sont obligatoires. Le système de refroidissement est un élément essentiel de la technologie automobile.