Le moment idéal pour faire construire votre entrée d'auto en asphalte est la saison chaude, soit du début juin à la fin septembre. De la mi-décembre à la mi-avril, il est risqué de faire ces travaux, puisque le sol peut s'affaisser de manière inégale, en raison du dégel.
L'asphalte frais est plus sensible aux dommages qu'après avoir durci. En général, les allées seront généralement complètement durcies dans les 3 à 6 mois suivant la pose de la chaussée. Jusque-là, les fortes pluies peuvent endommager votre surface pavée, mais pas à cause des précipitations réelles.
Le pavage d'asphalte est durable
Le béton nécessite des préparations de mélange spécifiques qui, si elles sont mal effectuées, peuvent entraîner un écaillage de la surface. L'asphalte est un matériau flexible et résistant aux intempéries, beaucoup moins susceptible de se fissurer avec le temps, ce qui le rend durable.
La couche d'asphalte doit avoir une épaisseur initiale de 6,35 à 7,6 cm (2,5 à 3 po) afin d'atteindre une épaisseur d'au moins 5 cm (2 po) après avoir été compactée. Pour une stabilité optimale, la fondation devrait dépasser la surface à asphalter d'une trentaine de centimètres (une douzaine de pouces) de chaque côté.
En premier lieu, pensez à protéger votre asphalte de la pluie. Il est important de couvrir votre asphalte dans les 4 premières heures d'installation si de gros nuages semblent vouloir éclater. La base de l'asphalte est très fragile à l'eau pendant ces heures. Après ce délai, vous n'avez plus à vous inquiéter.
Enduits protecteurs d'asphalte
Plus épais que l'enduit à base d'acrylique, l'enduit avec le brai de houille est très efficace pour imprégner un asphalte poreux et donne un second souffle aux surfaces asphaltées plus usées en leur rendant l'élasticité perdue en raison de l'oxydation du bitume.
Gardez la température en tête
Cela fait 7 jours que votre asphalte est installé ? Même si vous respectez le temps de durcissement de l'asphalte, gardez la température en tête. S'il fait 32 degrés sous le soleil, votre asphalte, même après 7 jours, est vulnérable au poids de votre véhicule.
C'EST QUOI DU SCELLANT? Un enduit pour asphalte ou également appelé scellant pour asphalte, est un produit qui permet l'entretien et la protection du revêtement en asphalte. Il permet de protéger la zone asphaltée pendant de nombreuses années, mais aussi de conserver ses propriétés. C'est un fortifiant.
En ce qui concerne le MB-5, le gravier de plus grande taille rend l'asphalte plus solide et durable, particulièrement en été où la chaleur rend l'asphalte un peu plus ou et dégradable. La formation de trous est beaucoup moins fréquente avec ce type de gravier. Quant à lui, le mélange de MB-6 est beaucoup plus fin.
Les différences proviennent de leur origine, car si le bitume est un produit dérivant du pétrole brut, la poix et le goudron sont des produits dérivant du charbon. De son côté, l'asphalte est un produit d'origine naturelle qui peut se présenter librement ou renfermé dans des minerais poreux (roches asphaltiques).
Dans le domaine des travaux publics, l'asphalte se compose effectivement de deux éléments majeurs : le bitume (à hauteur de 10 % environ, toujours en tant que liant) et les granulats fins. Pour le rendre malléable et pouvoir l'utiliser sur les chantiers, il est chauffé à 200 °C environ.
Confortable et peu bruyant : la conception actuelle des routes en béton permet d'obtenir un uni de surface conforme aux aspirations des usagers. De plus, grâce à la technique du dénudage chimique, le bruit de roulement est fortement réduit. Il est en effet équivalent à celui d'un revêtement hydrocarborné.
Le pavage d'asphalte doit être posé sur une couche de gravier compacté. Cette dernière à deux fonctions : drainer l'eau sous l'asphalte afin de réduire les mouvements de gel et de dégel et répartir le poids des roues sur une large surface de sol.
Les enrobés peuvent être achetés en vrac dans les boutiques de bricolage ou dans une entreprise spécialisée dans la vente des enrobés.
La mise en œuvre du stationnement gravillonné est simple, en prévoyant des fondations portantes et drainantes : concassé 2/20 ou 2/32 mm pour la fondation et concassé 2/4 ou 4/6 mm pour le lit de pose. Remplissez les alvéoles avec un concassé 6/10 mm ou 8/16 mm.
Vous devez obtenir un certificat d'autorisation pour aménager un nouvel espace de stationnement, pour l'agrandir ou pour faire la réfection complète de sa surface. La personne propriétaire de l'immeuble ou son mandataire peut faire la demande.
Il est important de boucher tous les nids de poule et de faire les retouches nécessaires en ce qui a trait aux fissures et aux trous. Il faut bien nettoyer les taches. Ensuite, brossez, rincez et laissez sécher l'asphalte pour une période de 24 h. Lisez attentivement les instructions sur le contenant du scellant.
L'asphalte
Nettoyez la surface en profondeur à l'aide d'une brosse puis utilisez des peintures à base d'eau ou d'uréthane, selon vos préférences. Pour les bardeaux d'asphalte, vous pouvez utiliser une peinture extérieure à base d'eau (latex). Voilà, vous savez tout, ou presque, sur les travaux de peinture.
Le bitume est un mélange d'hydrocarbures issus de la distillation du pétrole. Sa composition chimique varie en fonction du pétrole utilisé pour son obtention. A température ambiante c'est un solide inerte, mais une fois chauffé, il ramollit pour devenir un liquide visqueux et adhésif.
Pour les fissures mesurant moins d'un demi-pouce de largeur, utilisez le bouche-fissures pour entrée en asphalte. Remplissez la fissure à ras bord et laissez-le produit durcir jusqu'au lendemain. Pour les grandes fissures, utilisez un produit pour colmater les nids de poule, tassez-le et remplissez le trou à ras bord.
Appliquez de l'Apprêt à taches d'huile de Techniseal® 70978047 (142-761) sur les endroits préalablement nettoyés. Laissez sécher l'Apprêt avant d'appliquer un Protecteur. Suivez bien le mode d'emploi sur l'étiquette des produits.
Pour saturer la surface, appliquez généreusement le produit et attendez 4-5 minutes, le temps que le produit soit complètement absorbé par les pavés. Répétez l'exercice jusqu'à ce qu'une petite portion de scellant demeure à la surface. Vous aurez alors atteint le point de saturation.
Seuls les rayons au loin ont assez de chemin pour se courber doucement sans être absorbés. Pour conclure, si l'effet ressemble à un effet de « flaque d'eau », c'est simplement que l'eau sur la route réfléchit aussi la lumière. Dans les deux cas, on observe donc le ciel directement sur la route.