On change en général un piston tous les 15 000 km ou… après une casse moteur.
Vous entendez des bruits saccadés lorsque vous roulez : vos pistons sont probablement grillés à cause d'un carburant de mauvaise qualité ou si vous n'avez pas changé assez régulièrement votre filtre à air. Vous voyez une fumée bleue sortir de l'échappement : votre piston est cassé, il faut le remplacer au plus vite.
En compétition, le piston a une durée de vie de 10 à 25 h environ, mais autrement on s'accorde à lui donner une durée de vie entre 40 et 60 h, voire 80 h selon l'utilisation. D'autres encore diront qu'après 200h leur piston est comme neuf ! En enduro ce sera plus probable qu'en cross en tout cas.
Prenez en compte qu'en plus de l'usure, une conduite agressive, des routes aux reliefs difficiles ou la corrosion sont des paramètres de détérioration des cylindres. Si l'un des symptômes précédemment cités est observable sur votre véhicule, il serait alors temps de faire changer votre cylindre endommagé.
Pourquoi le changer ? Quand on possède un scooter 50, on peut être amené à remplacer son cylindre et son piston d'origine. Tout d'abord, comme toutes les pièces, le cylindre et le piston peuvent s'user avec le temps. Une casse du vilebrequin peut créer de plus gros problèmes dans cette partie de votre scooter.
L'état du pot d'échappement : un pot bouché induit une perte d'accélération ; L'état du carburateur : s'il est bouché, des trous dans l'accélération peuvent apparaître ; L'état de l'embrayage : une perte d'accélération peut aussi être liée à l'embrayage. Lorsque celui-ci est trop usé (notamment sur les vieux scooters).
Manque de puissance. Des segments de piston usés peuvent également entraîner une réduction de puissance de votre moteur. Il y aura moins de compression, donc votre moteur peut avoir du mal à accélérer aussi efficacement.
Astuce. Afin de détecter si il s'agit bien d'un problème de moteur tournant sur trois cylindre et sur quel cylindre se situe le problème, débranchez l'injecteur (Diesel) ou la bougie (essence) sur le premier cylindre, si la voiture cale, c'est que le cylindre fonctionne.
Il peut par exemple s'agir d'un problème de segmentation, au niveau des segments qui servent à la lubrification du piston dans le cylindre. Le dysfonctionnement d'un cylindre peut aussi être lié à une panne de bougie d'allumage.
Je vous conseille le BRIOCHIN, un produit de nettoyage bien connu des ménagères et disponible en grande surface. Tu vaporises bien partout, tu laisses agir, et du passes tout au nettoyeur HP. Et avec la roto-buse en plus! Il a fallut caler le cylindre pour éviter qu'il ne s'envole, bien entendu...
Il existe différentes façons d'améliorer les performances d'une moto 125cc 4 temps. La plus courante serait d'augmenter la cylindrée de la moto en changeant le cylindre, le piston et la culasse, mais, en plus d'être une modification coûteuse, nous serions en dehors de la loi.
Achetez une bouteille de Speed FX de Wynn's, de Power Boost ou de Dynamite Octane Power de Conti (environ 6 euros les 125ml pour les 3), des additifs à forte concentration en octane. Injectez-en ensuite un peu dans le réservoir de votre scooter après chaque plein. Ces solutions permettent une combustion plus puissante.
Les segments d'un scooter se changent tous les 10 000 km à 20 000 km (selon les constructeurs).
Et enfin, il doit être le plus léger possible pour diminuer les masses en mouvement. (plus le piston est léger, plus l'explosion servira à faire avancer la moto plutôt qu'à déplacer le piston. Il est est évidement de même pour toute les pièces mobiles du moteur).
Le piston descend et aspire le mélange d'air et de carburant pour un moteur essence, ou juste l'air lorsqu'il s'agit d'un moteur diesel, qui est présent dans la tubulure d'admission. Ensuite vient la compression.
Pour vérifier l'état général du moteur, il faut bien sûr démarrer la moto. Pour cela, il faut commencer par vérifier la température du moteur : il faut que celui-ci soit froid. En effet on ne détecte de problèmes mécaniques uniquement lorsque la machine est à froid.
Le kit cylindre, également appelé haut moteur, est l'organe principal du moteur d'un scooter. Il se compose d'un cylindre (1), d'un piston avec segment(s) (2), d'une culasse (3) et d'un kit de joints nécessaire au montage (4).
Conduire avec un cylindre raté est potentiellement dangereux. Si vous perdez de la puissance pendant que vous conduisez, ou qu'un deuxième ou un troisième cylindre s'éteint, cela peut provoquer un accident de voiture, vous blessant ainsi que d'autres personnes autour de vous.
Un cylindre ou plus qui ne fonctionne pas ou mal ça s'entend en général tout de suite à l'oreille et dans les accélérations ou décélérations. Normalement ça manque de punch, ça pétarade et t'as l'impression que ça tourne pas rond. Helio.
Commence par glisser 3 gouttes d'essence via l'orifice de la bougie pour de suite un essai . Si là, elle pète, cela voudra dire qu'elle a son carbu coincé, pointeau de flotteur, ou bouché qui fait, font, que l'essence n'arrive pas au moteur .
Pour une pièce seule, comptez environ 150 € pour un piston. Veillez à prendre des pistons de qualité car ils sont essentiels au bon fonctionnement de votre moteur.
Il faut changer le piston à intervalles réguliers, 50h +/-5h est une moyenne qui te garantit que tu n'auras pas de soucis à ce niveau là.
Il faut mesurer la cote de ton cylindre (ou directement, ou en prenant la cote du bas de la jupe du piston et en rajoutant le jeu mesuré avec le cylindre) et soustraire le jeu préconisé par le constructeur. Pour un 85, c'est dans les 4/100è de mm. Ce calcul te donnera la cote du piston à choisir.