Contrairement aux poulies lisses traditionnelles, ce type de poulies permet à l'alternateur de « tourner en roue libre » ou de « débrayer » chaque fois que le moteur décélère et, en même temps, amortit les vibrations de l'alternateur.
La poulie d'alternateur débrayable : on l'appelle aussi poulie à roue libre, ou encore poulie débrayante. Cette poulie d'alternateur permet de limiter les à-coups liés à la combustion du moteur en débrayant pour absorber l'impulsion de la courroie d'alternateur.
Pour tester une poulie débrayable démontée, il vous faudra :
Avec votre autre main, faites tourner la couronne externe dans le même sens que celui de la courroie. Elle doit résister et ne pas bouger. Tentez de la faire tourner dans l'autre sens. Elle doit tourner facilement et ne pas bloquer.
? Quand faut-il changer une poulie d'alternateur ? La poulie d'alternateur fait partie des pièces d'usure de votre véhicule : sa durée de vie est estimée entre 100 000 et 150 000 kilomètres en moyenne, à l'instar de la courroie d'alternateur.
La poulie d'alternateur fait le lien entre l'alternateur et le vilebrequin en recevant la courroie d'accessoire. Elle participe donc à l'alimentation des accessoires du moteur en électricité, ainsi qu'à la recharge de la batterie.
Une poulie d'alternateur débrayable usée se bloque souvent et fonctionne comme une poulie lisse, ce qui provoquera le patinage de la courroie sur la surface de la poulie pendant les fluctuations de vitesse de la courroie et de l'alternateur.
La poulie : comment ça marche ? Une petite roue suspendue en hauteur tourne autour d'un axe, son pourtour est taillé d'une gorge pour qu'une corde puisse y glisser. La charge est attachée d'un coté de la corde et tu tires de l'autre coté. Ce système de poulie te permet de soulever plus facilement cette lourde charge.
Désembrayable, qui peut être débrayé. En mécanique, cela se dit d'un véhicule sur lequel on peut stopper l'action du moteur sur les roues. Débrayable est aussi valable pour qualifier certaines pièces d'une machine.
Lors de la conduite de votre véhicule, la courroie d'alternateur peut émettre un sifflement ou un bruit de roulement. Cela signifie que la courroie n'est pas assez tendue ou qu'elle est tout simplement détériorée et doit être changée.
Si c'est un sifflement au démarrage, c'est probablement une insuffisance électrique ; Si c'est un bruit sourd, un grincement ou un gémissement, c'est sans doute un roulement du rotor défectueux ; Si c'est un bruit de courroie, c'est sûrement qu'elle est mal tendue ou trop usée.
La courroie d'accessoire fait un bruit de sifflement : un crissement indique une courroie détendue, un sifflement plutôt qu'elle l'est trop au contraire. La courroie d'accessoire fait un bruit de frottement : le frottement peut venir de l'une des poulies de la courroie, qui peut aussi être usée ou détendue.
Plusieurs symptômes peuvent être des signes avant coureurs d'une poulie damper usée. En effet, vous pouvez ressentir des vibrations à l'intérieur de l'habitacle, et même des crissements au démarrage, lors de la mise en route de la climatisation ou encore, de l'assistance à la direction.
Les trois types de base de la poulie sont ; Poulie fixe. Poulie mobile. Poulie composée.
Un bruit de couinement au démarrage du moteur indique un manque de tension de la poulie damper ou de la courroie d'accessoire ; Des crissements au démarrage de la climatisation ou de la direction assistée informe également le conducteur d'une usure de la poulie damper.
La panne peut être due à un défaut de la courroie de l'alternateur (cette courroie transmet le mouvement de rotation à l'alternateur qu'elle entraîne quand le moteur est en marche). Si la courroie est trop lâche ou trop tendue, l'alternateur ne fonctionnera pas correctement.
Les diodes du régulateur de tension peuvent également tomber en panne, et les différences de températures liées à son environnement mettent l'alternateur à rude épreuve. En règle générale, l'alternateur d'une voiture peut durer entre 50 000 et 150 000 km.
Par exemple, vous pouvez vaporiser Svitol Professional Silikon pour protéger la courroie en caoutchouc de l'alternateur contre le vieillissement. Pour lubrifier, imperméabiliser et protéger aussi les pièces en caoutchouc de voitures et motos, Svitol est toujours utile!
Pour vérifier l'alternateur de toutes les voitures, il faut utiliser un multimètre. Positionnez-le sur « voltmètre » et réglez-le sur courant continu en calibrage 20 volts. Branchez le multimètre sur les bornes de la batterie, un câble après l'autre, en veillant à ce que les fils ne se touchent pas.
Pour cela utilisez un tournevis ou un levier. Puis dévissez chaque vis qui le fixe au moteur. Une fois que c'est fait, vous pouvez le retirer. Ne forcez pas trop, mais ne vous étonnez pas s'il faut le secouer un peu pour le déloger ou le dégripper.
La poulie de vilebrequin est une poulie d'entrainement situé au bout du vilebrequin, au niveau de votre chaîne ou courroie de distribution. Elle est rattachée à celui-ci par un alésage, une clavette et une vis ou un écrou de fixation.
Les palans
C'est un jeu de poulies avec une corde. Une des poulies est fixe et l'autre est solidaire d'un objet à déplacer. De ce fait, si l'on n'a qu'un seul fil à tirer, c'est comme si l'objet était retenu par deux fils. Du coup, en tirant le fil d'un mètre vers vous, l'objet monte de 0,50 mètres.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
La charge P se répartit de manière égale sur les deux brins supportant la poulie C. Pour calculer la force F nécessaire à l'équilibre on écrit que la somme des moments des forces par rapport à O est nulle : F.R + ½. P.r − ½.
En moyenne le prix du changement d'alternateur est de 589 €. Toutefois, le prix du changement d'alternateur peut être très variable d'un modèle de voiture à l'autre.