La plupart du temps, les hors-bord disposent d'hélices de trois pales, car ce type est le plus polyvalent et représente souvent le meilleur compromis entre vitesse, accélération et consommation. La quatre pales apporte plus de stabilité à haute vitesse quand le moteur est bien trimé, ainsi qu'en virage.
Le bon pas pour un rendement intéressant
Choisir le bon pas : une hélice au pas plus court (19 ou 21 pouces) permet un déjaugeage plus foudroyant, mais elle entraînera une consommation plus élevée et un rendement moins intéressant, voire un comportement moins sécurisant du bateau.
Les hélices à trois pales sont les plus courantes pour la navigation de plaisance car elles offrent le meilleur compromis entre performance, vitesse de pointe et consommation. Les hélices à 4 pales et les hélices à 5 pales permettent de meilleures accélérations et réduisent nettement les vibrations.
Un trim neutre est adapté à la vitesse de croisière et permet de maîtriser sa consommation de carburant. Le trim positif favorise la vitesse et les changements de cap en levant l'avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l'eau au maximum.
Le premier chiffre sur l'hélice de mon bateau signifie quoi ? Le premier chiffre, 3, 4, ou 5, désigne le nombre de pales. L'hélice trois pales est la plus commune en petite plaisance, car c'est la plus polyvalente et la plus légère. La deuxième valeur, ici 14 1/2, indique le diamètre.
La plupart du temps, les hors-bord disposent d'hélices de trois pales, car ce type est le plus polyvalent et représente souvent le meilleur compromis entre vitesse, accélération et consommation. La quatre pales apporte plus de stabilité à haute vitesse quand le moteur est bien trimé, ainsi qu'en virage.
Exemple : pour une hélice LA (ligne d'arbre) => 20' x 21'-4P-S73%-CuMa-Iso40 => le diamètre est égal à 20 pouces, la dimension du pas est de 21 pouces ; nombre de pales = 4; la surface de pales inscrite dans le diamètre de l'hélice est de 73%, la matière est du Cupro-Maganèse; le moyeu est alésé pour recevoir un cône ...
Ken Warby, à bord du Spirit of Australia. Cela fait 32 ans que le record de vitesse absolue sur l'eau n'a pas été battu. Il est détenu par Ken Warby, qui a été chronométré à 511,13 km/h (soit 276 nœuds) à bord du Spirit of Australia. C'était le 8 octobre 1978, sur le lac de Blowering Dam, en Australie.
Les hélices en bronze sont souvent utilisées dans le milieu maritime. Elles offrent d'excellentes qualités en matière de propulsion, de résistance à l'eau de mer et de déformation en cas d'impact (l'hélice absorbe l'impact en causant le moins de dommage possible aux autres éléments).
Pour le déjaugeage, le trim doit être négatif au maximum. Une fois déjaugé, si on laisse le trim en bas, la direction devient dure et le bateau est inconfortable en navigation. Le nez va avoir tendance à plonger. Si on met trop de trim en navigation, il va y avoir un effet de marsouinage.
Le pas de l'hélice
Une hélice a un pas à droite lorsque, vue de l'arrière du bateau, l'hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau. A l'inverse, une hélice a un pas à gauche lorsqu'en marche avant l'hélice tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Explication des caractéristiques d'une hélice. Si l'on prend notre exemple 10 1/8 x 15, le premier chiffre (10 1/8) correspond au pas de l'hélice et le 15 à son diamètre. Ces données sont exprimées en pouces (1 pouce = 2,54 cm).
Prenons un exemple : Sur le moyeu de votre hélice apparaît le marquage 13 ¾ x 15. Ce sont aussi ces dénominations qui sont utilisées par les distributeurs. 13 ¾ signale une hélice de 13 pouces et ¾ de diamètre (1 pouce = 2,54 cm), et 15 signale un pas ou pitch de 15 pouces.
Comment savoir si son hélice est viable ? Le diagnostic d'une hélice endommagée est, dans un premier temps, le bruit et les vibrations qui se diffusent dans le moteur et dans l'ensemble du bateau.
En appuyant sur "Up" (ou flèche vers le haut) on relève le moteur, on l'écarte du tableau arrière. À l'inverse en appuyant sur "down" (flèche vers le bas), le moteur redescend. Le trim a une position neutre. Plus haut on dit que l'on met du trim positif et à l'inverse en dessous on met du trim négatif.
Hélice Yamaha 30 à 60 cv de 11 x 15. Hélice aluminium pour moteurs hors bord Yamaha de 30 à 60 cv, de Diamètre de 11 et de Pas de 15.
Pour limiter la survenue de la cavitation, on peut : Abaisser l'hélice. Limiter le rake. Augmenter le Skew.
Pour l'histoire, le premier brevet d'une hélice opérationnelle est celui d'un ingénieur autrichien, Joseph Ressel, en 1827. Quant au premier vapeur à hélice vraiment opérationnel, le SS Archimedes (1839), conçu en collaboration avec John Ericsson, il est l'œuvre de l'ingénieur britannique Francis Pettit Smith.
L'hélice est, dans son principe, une extension de la pagaie et de la voile, et réalise une propulsion vélique : en tournant, l'hélice mobilise la force de portance du fluide mis en mouvement et la transfère au véhicule qu'elle équipe.
L'Eclipse. Bateau mythique appartenant au milliardaire Russe Roman Abramovitch, l'Éclipse a été inauguré en 2010. Mesurant 162,5 m de long, il a longtemps demeuré comme le bateau le plus long et le plus cher du monde. On estime son coût total à plus de 1,5 milliards de dollars, soit près de 1,35 milliards d'euros.
Le "systéme giratoire" d'un bateau à moteur s'appelle HELICE (une ou plusieurs). Pour ralentir le bateau peut faire tourner les hélices en sens contraire. Au lieu de pousser le bateau les hélices le "tire" en arriére.
Le pas de l'hélice est donc trop long, il faut choisir une hélice “plus courte”. Si l'hélice actuelle est une 13 X 19, elle pourra être remplacée par une 13 X 17. Soit 2 pouces de moins. Pour 1 pouce de pas en moins, on gagnera 300 trs/minute et à l'inverse , pour 1 pouce de pas en plus, on perdra 300 trs/mn.
Pour vos bateaux de plaisance, vedettes, runabouts, vous choisirez plutôt des hélices bipales. Les hélices tripales s'adressent aux remorqueurs type Akragas, aux chalutiers comme le Marsouin, aux bateaux de pêche tel Le Patrick, aux pousseurs, aux barges...