L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Turbo lâche en roulant : les origines de la panne
Le système de lubrification utilise l'huile moteur pour notamment faire baisser la température à un niveau acceptable de fonctionnement et «graisser» le palier qui assure la liaison entre la turbine et le compresseur d'air.
La wastegate de votre turbocompresseur peut se gripper à cause d'un surplus de suie accumulé dans les ailettes du turbo. Il est possible de dégripper à la main une wastegate en la démontant pour la nettoyer et enlever la suie. Cela devrait rétablir le bon fonctionnement de votre turbo.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.
Il faut donner quelques coups d'accélérateur légers, éventuellement en se collant à une petite bordure (que l'on à monter pour se garer en bataille) après avoir roulé pendant au moins 5 minutes, sans lâcher l'embrayage trop tôt & sans dépasser les 2500 tr/min.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Une perte de puissance soudaine indique que votre turbocompresseur a un problème. Dans ce cadre, des fumées noires peuvent se former à l'échappement et votre moteur n'est plus ou mal suralimenté.
Les causes d'une fuite d'huile du turbo sont multiples. Un système d'évacuation d'air défaillant ainsi qu'une mauvaise filtration sont mis en cause. Cette défectuosité entraîne en outre un manque d'huile.
En effet, lorsque le turbo est HS, il vaut mieux ne plus rouler le véhicule, car cela fragilise notamment l'axe du turbo. Ce dernier peut alors très vite se rompre et entraîner une remontée des morceaux du palier dans le moteur central du véhicule. Ensuite, ces morceaux sont conduits jusqu'au cylindre du système.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
L'un des symptômes les plus courants en cas de turbo défectueux, c'est l'apparition d'un sifflement d'air caractéristique dont le son se fait de plus en plus fort et soutenu à mesure que vous montez dans les tours. Ces sifflements peuvent être accompagnés de fumées blanches voire légèrement bleuâtres à l'échappement.
Il reste encore le jeu radial. Ceci est un mouvement à gauche ou à droite par rapport à l'axe. Là le turbo a toujours un petit jeu. C'est même nécessaire car c'est l'huile sous pression qui comblera ce jeu et permettra au turbo de tourner en équilibre.
Les turbos sont en effet des pièces assez chères qu'il peut être financièrement difficile de changer si le véhicule n'est plus sous garantie. Le coût du changement complet d'un turbo varie entre 800 et 3000€ compte tenu de la complexité que présente chaque moteur.
Dans son fonctionnement normal, le turbo siffle légèrement. C'est le bruit de l'hélice et de l'air brassé par celui-ci que l'on entend. Mais lorsque le sifflement du turbo devient plus intense que d'habitude, il y a forcément un problème.
Si votre véhicule dégage de la fumée blanche, cela est généralement dû à une défaillance de l'injection (pompe à injection, dysfonctionnement d'un ou plusieurs des injecteurs), ou encore d'une présence anormale d'huile et/ou de liquide de refroidissement là où il ne devrait pas absolument pas en avoir.
Il faut avant tout noter qu'un turbo tient jusqu'à 200 000 km, en moyenne. Aussi, lorsque vous l'entretenez bien et que vous le sollicitez au bon rythme, sa durée de vie peut augmenter. En outre, certains symptômes observés sur un véhicule peuvent vous indiquer qu'il devient indispensable de changer le turbo.
Sur une essence, a vue de nez, les turbos se declenchent generalement autour de 2000-3000 tours, mais avec des exceptions, certains turbos boostent a partir de 1700 tours, le record en la matiere etant de 700 tours.
Son fonctionnement est simple: A l'intérieur, un ressort et une membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (il y a une arrivée d'air en général sur la wastegate, en provenance directe du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige relié à la coquille d'échappement du turbo.
L'électrovanne de turbo est une pièce pneumatique et électrique dont le rôle est de commander le turbocompresseur. En cas de défaillance, elle entraîne un dysfonctionnement du turbo. L'électrovanne se remplace néanmoins assez facilement à condition de savoir la trouver dans votre compartiment moteur.