Il est possible que la valve soit « collée » et la pression de la pompe ne suffit pas pour décoller le caoutchouc qui fait étanchéité du métal.
Il faut en premier dévisser et retirer le bouchon de la chambre à air s'il y en a un. Et si il s'agit d'une valve de type Presta (fine), il faut dévisser l'embout de la valve à fond et appuyer une fois dessus pour vérifier qu'il n'est pas bloqué, afin que l'air puisse entrer.
Chaque véhicule possède ses valeurs de gonflage, exprimée en bars. Oui ses valeurs, car souvent, il existe une pression différente pour le train de pneus avant et arrière et selon la charge du véhicule également.
Enlever le bouchon de valve. Appliquer l'embout du tuyau de gonflage sur la valve et vérifier l'étanchéité de l'ensemble : l'air ne doit pas d'échapper et la pression doit apparaître sur le manomètre (voir pistolet de gonflage). Ajouter de la pression par vagues successives et la vérifier entre chaque influx.
– augmentation de la distance d'arrêt due à un manque de stabilité lors des freinages et à une mauvaise tenue de route : le pneu ne va pas adhérer de façon optimale au bitume ; – renforcement du risque d'aquaplaning en cas de freinage par temps de pluie ; – risque d'éclatement soudain du pneu.
Vous pouvez par exemple regonfler votre pneu et passer une éponge imbibée d'eau savonneuse dessus. Les bulles vous indiqueront où le pneu est percé. Cela dit, par mesure de sécurité, nous vous recommandons vivement de faire appel à un garagiste ou votre concessionnaire pour détecter une crevaison lente.
En moyenne, un pneu perd 0,1 bar par mois, si vous constatez un chiffre plus élevé, il peut s'agir d'une crevaison lente. Si vous ne possédez pas de TPMS, après avoir regonfler le pneu, vous pouvez le tester en le plaçant dans une bassine remplie d'eau. Si de petites bulles se forment c'est qu'il y a perforation(s).
Si vous décidez de gonfler votre pneu sans utiliser un compresseur, l'usage d'un appareil adapté comme une pompe vélo à pied est recommandé. Il suffit de placer la pompe sur la valve du pneu à gonfler.
Pour dégonfler votre pneu à l'aide d'un compreseur, vous devez ensuite insérer l'embout de celui-ci sans l'enclencher et appuyer légèrement contre la valve afin de laisser filer l'air. Vérifiez le niveau de pression grâce au cadran du manomètre si vous en avez un.
Pour savoir quelle est la bonne pression de vos pneus, référez-vous au manuel du conducteur ou regardez l'étiquette qui se trouve, selon les modèles, dans le montant de la portière conducteur ou au niveau de la trappe à carburant.
Des pneus bien gonflés offrent une meilleure adhérence sur la route et limitent les risques de crevaison. De plus, en gonflant ses pneus régulièrement, il est plus simple de détecter une éventuelle déformation ou la présence d'un corps étranger dans le pneu. Généralement, un pneu perd 0,1 bar par mois.
Un pneu surgonflé sera plus rigide et la surface de contact avec le sol sera réduite. Ils seront plus vulnérables si vous roulez sur des chaussées déformées ou sur des débris, entraînant une sensibilité aux chocs plus importante (détérioration de la bande de roulement, rupture carcasse).
Comment le froid affecte-t-il le gonflage des pneus ? En règle générale, lorsque la température baisse de 10°C, la pression des pneus chute de 0,07 à 0,14 bar.
Il est conseillé de ne pas dépasser 8.5 bars, même pour un cycliste de 100kg. Pour les cyclistes plus légers, 50kg et moins, la limite basse de 6 bars est un minimum en-dessous duquel il n'est pas conseillé de descendre sous peine de risquer de pincer la chambre à air dans des nids de poule.
La valve Schrader : c'est la plus utilisée. On la trouve généralement sur toutes les roues de voiture de tourisme mais également sur les VTT. Elle est formée d'un tube fileté à l'intérieur duquel est positionné un piston à ressort.
Le saviez-vous ? Il ne faut jamais dégonfler un pneu à chaud. En effet, lorsque l'on mesure la pression à chaud, elle peut parfois dépasser celle indiquée par le constructeur, ce qui pourrait nous inciter à dégonfler le pneu. Or, cette augmentation de pression est due à la chaleur et n'est que provisoire.
En effet, en roulant avec un pneu à plat, vous risquez de : Provoquer un accident ; Détériorer vos jantes ; Devoir payer une amende pouvant aller de 135 à 750 euros.
Dans 95 % des cas, le dégonflement lent de votre pneu est dû à: Un vis, clou ou tout autre corps étranger dans la bande de roulement. En général, l'objet est alors tellement bien enfoncé qu'il ne laisse échapper qu'un petit filet d'air. Une jante fissurée ou poreuse, qui a donc perdu son étanchéité
Il vous suffira d'ouvrir la valve située sur votre pneu, et de positionner l'embout de l'appareil sur celle-ci, vous entendrez alors un sifflement. Attendez un peu puis retirez le gonfleur, la pression de vos pneus sera indiquée sur le cadran.
Pour le gonflage proprement dit, la méthode classique consiste à mettre le pneu monté à une pression de 0,5 bar environ, en position verticale valve vers le haut. Ensuite, il faut verser de l'eau jusqu'à hauteur de la valve pour arriver à un remplissage de 75%, puis finir de gonfler à l'air.
À l'aide d'un spray spécial, ce MacGyver de la mécanique vaporise une substance autour du pneu crevé puis d'un coup d'un seul, envoie une grosse flamme dans la direction de la roue.
Combien ça coûte ? Faire réparer un pneumatique coûtera, selon les enseignes, entre 20 et 30€. A noter qu'un pneu démonté sera facturé environ 5€ de moins qu'un pneu encore sur votre auto.
Comme la perforation est parfois difficile à déceler, vous pouvez démonter la roue et la couvrir d'eau et de produit vaisselle. Essayez de repérez l'endroit où de petites bulles se forment : c'est là que se trouve la fuite d'air.
Avant toute chose, il faut d'abord vous assurer que c'est bien la tige de valve de pneu qui fuit. Pour cela, rien de plus simple! Appliquez un mélange d'eau et de savon à vaisselle sur la valve en ayant au préalable enlevé son capuchon. Si des bulles commencent à apparaître, votre valve fuit.