Les causes habituelles sont : Un fusible incorrect ou un amplificateur endommagé peut être la cause du fusible grillé. Lorsque les fils de l'amplificateur sont connectés au mauvais fusible. Ou lorsque le véhicule est conduit sur une route accidentée et que le fusible est malmené / déconnecté jeté dans la voiture.
Dans la majorité des cas, le problème vient du fait qu'il y a une trop grande demande en électricité pour un même fusible. Cela arrive quand il y a trop d appareils utilisés sur un même fusible ou disjoncteur au même moment.
Ouvrez le premier porte-fusible basculant et sortez le fusible qui se trouve à l'intérieur. Placez une pointe du multimètre à chaque extrémité du disjoncteur. Si l'écran affiche « 1 », alors le fusible est grillé. Si l'écran affiche « 0 », le fusible est en état de marche.
Comment savoir si un fusible de voiture est grillé sans multimètre ? Un fusible défectueux est facile à détecter à l'oeil car son enveloppe isolante et transparente, ou languette conductrice, aura noirci ou le filament métallique à l'intérieur aura rompu pour interrompre le courant.
lorsque vous faites toucher les deux pointes du multimètre, celui-ci doit soit afficher « 0 », soit biper ; positionnez les deux pointes du testeur sur l'extrémité du fusible. Si vous entendez un bip, cela signifie que le fusible fonctionne. Dans le cas contraire, il faudra le changer.
Si elle relie parfaitement les deux branches du fusible, ce dernier est en bon état. Si la languette est fondue et grillée, le circuit est coupé : le fusible est bon à changer. Cela peut aussi signifier qu'il existe un problème sur un composant du véhicule.
Lorsqu'un compteur électrique disjoncte, cela signifie qu'un des fusibles est grillé, il faudra donc le changer. Les causes peuvent être multiples : une surtension, un appareil ou un fusible défectueux. Connaître l'origine de la panne permet de régler le problème et d'éviter une autre panne.
D'autre part, la durée de vie d'un fusible peut être affectée par des courants de charge variables et cycliques, de période comprise entre quelques secondes et plusieurs heures.
Lorsque la tension circulant entre les deux bornes du fusible est trop forte, celle-ci va faire chauffer et fondre la languette conductrice située entre ces deux mêmes bornes. Le fusible qui aura ainsi grillé fera office de “coupe-circuit”, interdisant alors au courant électrique de continuer son chemin.
Comme les porte-fusibles, les disjoncteurs coupent le courant en cas de surcharge électrique ou de court-circuit. Non seulement il est tout à fait possible de remplacer un porte-fusible par un disjoncteur, mais cela est même vivement conseillé afin de sécuriser votre installation électrique.
La première étape pour changer le fusible est de déconnecter le consommateur électrique. Ensuite, ouvrir le boîtier puis ôter des bornes ressorts, le fusible en tort. Pour cette opération, il est conseillé d'utiliser des pinces à becs longs. Fixer le nouveau fusible entre les bornes ressorts.
Le fusible de démarreur permet de protéger le véhicule en cas de problème électrique au niveau du démarreur du véhicule. Ainsi, en cas de panne, le fusible va claquer pour éviter un départ d'incendie. Comme tous les fusibles de la voiture, celui en lien avec le démarreur se trouve à l'intérieur de la boîte à fusible.
(art. 251.06). Pour prévenir le risque de surtension et de dommages aux appareils, il est interdit dans une installation triphasée de protéger le conducteur neutre au moyen d'un fusible.
Pour vérifier si la prise de courant fonctionne, vous pouvez brancher un autre appareil comme une lampe de chevet, sur cette prise. Si la lampe s'allume et que votre installation ne disjoncte pas, alors c'est votre appareil qui en est la cause.
Si oui tu mets ton multimètre en position test de continuité (ou "buzzer" si tu préfère) et tu mets une broche de ton multimètre sur la masse que tu veux controlé et l'autre à une partie métallique de ton chassis une vis, une rondelle ou autres et tu vois si la continuité se fait ou pas.
Un boîtier est logé dans le compartiment moteur. Il est souvent à proximité de la batterie. Un autre boîtier se trouve dans l'habitacle, souvent côté conducteur. Il peut être difficile d'accès et nécessiter le démontage de protections.
En ce qui concerne le prix de ces fusibles, il vous faudra compter entre 3 et 5€ pour une boîte de 10 fusibles de 10A ou de 16A et entre 5 et 7€ pour une boîte de 10 fusibles de 32A.
Les fusibles céramiques ont un grand pouvoir de coupure et conviennent aux circuits à courant élevé et à haute tension. Certains fusibles en céramique HRC (High Breaking Capacity) peuvent supporter en toute sécurité jusqu'à 300000 ampères de courant.
Le fusible thermique est le même que celui qui nous est familier, il n'est généralement utilisé que comme circuit d'alimentation dans le circuit, s'il ne dépasse pas sa valeur nominale pendant l'utilisation, il ne sera pas grillé et n'aura aucun effet sur le circuit.
Trop d'appareils énergivores branchés simultanément sur le même circuit peuvent notamment causer la chauffe, puis la casse du fusible. Ensuite, des câbles vétustes ou mal serrés peuvent également occasionner la chauffe anormale d'un fusible. De plus, un fusible peut s'avérer inadapté à la protection d'un circuit.
Le fusible est constitué d'un fil de plomb placé sur un support et intégré au circuit d'entrée du secteur. Le plomb est un métal qui s'échauffe facilement au passage du courant, en cas de surcharge, il fond rapidement et coupe l'arrivée du courant dans le secteur concerné. Le circuit est coupé, plus de danger.