Le rôle de l'enjoliveur est purement esthétique. Egalement appelé chapeau de roue, il a pour fonction principale de cacher la jante pour « enjoliver » la roue (comme son nom l'indique). Si votre voiture est dotée de jantes alu, vous n'aurez pas besoin d'enjoliveurs.
Perte d'un enjoliveur : est-ce grave ? La perte d'un enjoliveur n'affectera en rien le comportement de votre véhicule ni quoi que ce soit, le dommage est uniquement esthétique.
Normalement, si votre enjoliveur est bien installé vous ne risquez rien. Cependant, certains facteurs peuvent vous le faire perdre en chemin. Par exemple, si vous avez l'habitude de rouler sur des routes endommagées qui provoquent des chocs réguliers à votre véhicule. Ou encore que l'enjoliveur soit mal clipsé.
Un enjoliveur est un disque décoratif, le plus souvent en plastique, qui se fixe sur la jante d'un véhicule pour dissimuler notamment les écrous. Il sert également à réduire l'accumulation de saleté et d'humidité au niveau du moyeu de la roue.
Une fois l'armature en place, pour installer l'enjoliveur sur la roue, il faut faire coïncider l'encoche et la valve pour gonfler les pneus. Il suffit ensuite de clipser l'enjoliveur et de tapoter sur toute la circonférence de la roue avec le poing pour bien le tenir en place.
Contrairement à la jante qui fait partie de toutes les voitures, l'enjoliveur est une composante que le propriétaire d'un véhicule est libre de rajouter ou pas. Il appartient à la catégorie de ce qu'on appelle couvre-roues, qui permettent de personnaliser les roues du véhicule en lui apportant une touche décorative.
Le nettoyage des jantes et les enjoliveurs s'effectue avec une éponge imbibée d'un mélange de bicarbonate de soude et d'eau de façon à former une sorte de pâte. Rincez puis essuyez soigneusement.
Selon nos experts, les jantes tôle pour pneus hiver représentent le meilleur choix. Moins coûteuses, moins sensibles aux rayures que les jantes alu, elles sont aussi plus lourdes, ce qui représente un avantage, car cela confère au pneu une meilleure accroche sur la neige.
Le pneu est en caoutchouc! La roue ça peut être en bois en caoutchouc en métal,...
Contrepoids, essentiels pour une conduite sûre
En fait, c'est un élément que certaines personnes ne connaissent pas mais qui est essentiel à la sécurité de la conduite. Ces contrepoids sont de petite taille et sont généralement fabriqués en plomb.
Pour ce faire, vous avez besoin de papiers de verre. Il faut poncer le couvercle de la roue avec un papier à poncer afin d'obtenir une surface bien lisse. Sablez la partie endommagée par un papier de verre grain 320, puis utilisez un papier de verre grain 600 et terminez le ponçage avec un papier de verre 1000 à 1500.
Pour connaître la taille d'enjoliveur compatible avec vos roues, regardez le marquage situé sur le flanc de vos pneus. Vous y trouverez une inscription ressemblant à celle-ci : 205/55 R 16 91 V. Après la lettre R qui indique la structure radiale du pneu, le nombre 16 correspond au diamètre de la roue.
Retirez le cache moyeu en faisant levier entre la jante et le cache moyeu avec un tournevis plat. Posez le chiffon du côté de la jante afin de ne pas l'abîmer ou la rayer avec le tournevis. Une autre solution est d'utiliser une ventouse en la mettant sur le cache moyeu et en la tirant pour le retirer.
Une pression qui ne correspond pas aux standards de vos pneus provoque une usure anormale de la gomme, une surconsommation de carburant ainsi qu'un vieillissement accéléré du pneu, le tout entraînant un risque conséquent de crevaison.
Réduire la consommation de carburant
Les constructeurs automobiles ont décidé d'enlever la roue de secours sur certains de leurs modèles afin d'alléger le poids du véhicule et d'optimiser au mieux l'espace.
La roue de secours galette : ne pas rouler plus de 100 km
Elle permet uniquement de remplacer votre roue principale en cas de crevaison ou d'éclatement. Provisoire, il est conseillé de rouler le moins longtemps possible avec ce pneu. En moyenne, la galette peut-être utilisée sur 80 voire 100 km.
Calandre (automobile) — Wikipédia.
La roue motrice est donc entraînée par son arbre de transmission et génère une impulsion sur la roue permettant au véhicule d'avancer. Lorsque les roues motrices sont situées à l'avant du véhicule, on parle de “traction”. Sinon, il s'agit d'une voiture à “propulsion”.
A plus haute vitesse (au delà des 50 à 80 km/h, cela dépend des dispositifs), les roues arrière viennent tourner dans le même sens que les roues avant. Le but recherché ici est d'améliorer la stabilité, avec comme effet l'impression de conduire une voiture à empattement plus long qu'il ne l'est en réalité.
Pour une voiture donnée, des roues de plus grande dimension viennent automatiquement avec des pneus à flanc plus étroit, ce qui crée une meilleure connexion avec la route. La direction a l'air plus directe et plus précise, la caisse subit moins de mouvements prononcés et la suspension semble plus ferme.
En 17" les pneus sont plus larges (225 contre 205 mm), donc tu consommes plus pour les traîner. De plus, les flancs étant moins hauts (taille 45 contre 55), le confort est dégradé. En passant des 17" en 16" tu échanges un peu de tenue de route contre beaucoup de confort et un peu de conso en moins.
Le changement de taille est autorisé mais soumis à une réglementation. Vous pouvez trouver les différentes tailles autorisées pour votre véhicule de différentes façons: Soit sur l'étiquette présente sur le rebord de la porte conducteur ou présente sur la trappe à essence.
Avoir des jantes sales et difficiles à entretenir n'est pas une fatalité. Pour éviter ce désagrément, la seule solution valable et durable est d'appliquer un traitement céramique efficace sur ses jantes.
Pour nettoyer les pneus de votre voiture nous vous conseillons d'utiliser de l'eau savonneuse et une brosse avec des poils de rigidité moyenne. Tout d'abord, mouillez le pneu avec l'eau savonneuse, puis frottez avec la brosse.