Avant, les bateaux ne pouvaient avancer qu'en se laissant pousser par le vent arrière. De ce fait, ils ne se déplaçaient que dans le sens des vents dominants, ce qui limitait leur autonomie. Aujourd'hui, les voiliers modernes peuvent remonter contre le vent et donc aller où ils le souhaitent.
Comment les bateaux avance face au vent ? En ralentissant le débit, une surpression est créée qui gonfle la voile. Ces différences de pression entre les deux côtés de la voile créent une force de poussée (flèche verte) qui tire le voilier vers l'avant.
Cette énergie cinétique va donc permettre au bateau d'utiliser celle-ci pour se propulser de manière plus efficace. En navigant de cette manière, les voiliers peuvent atteindre des vitesses plus élevées que le vent, ce qui leur permet de se déplacer plus rapidement sur l'eau.
Comme vu précédemment, naviguer au vent signifie naviguer contre la direction du vent, mais pas directement sinon les voiles du bateau battraient et le bateau s'arrêterait. Les marins utilisent un mouvement en zigzag en déplaçant la proue du bateau de gauche à droite à travers le vent afin d'avancer.
De 5 à 20 nœuds
Les conditions de vent et de mer permettent également de naviguer proche de la côte alors qu'un vent plus fort aurait tendance à nous éloigner par sécurité. Les mouillages sont aussi plus fréquentables. Ces conditions permettent aux moins expérimentés de se sentir à l'aise.
Modéré (10 à 40 km/h) Fort/venteux (41 à 60 km/h) Très fort/coups de vent (61 à 90 km/h) Très fort/force de tempête (plus de 91 km/h)
Elle va de 0 à 12 et a été inventée en 1805 par Francis Beaufort, un amiral britannique. Le 0 correspond à l'absence de vent (moins de 1 km/h), le 12 à un ouragan (plus de 118 km/h). Entre deux, on trouve les différents types de vent (brise, vent frais, coup de vent, tempête).
La portance qui fait avancer l'embarcation et celle qui la pousse vers le côté varient selon l'« allure », qui est l'angle entre le bateau et le vent.
Quelle est la vitesse moyenne d'un bateau ? Les bateaux à voiles (voiliers monocoques ou catamarans de croisière habitables) avancent généralement à une vitesse de 5 à 8 nœuds en fonction de la force du vent (cela correspond à une vitesse de 9 à 15 km/h).
Vous pouvez y faire pousser des plantes grimpantes ou y placer un brise-vue. Ce dernier existe en différents modèles : rouleaux, lamelles, canisses… Pour la plupart, ces occultants sont perméables afin de limiter leur résistant au vent, ce qui sera parfait pour réduire les rafales.
Un accident mortel tous les 5 millions de vols
C'est une vérité que l'on martèle après chaque accident aérien : l'avion est le moyen de transport le plus sûr au monde devant le train, et loin devant l'autocar, le bateau, la voiture et la moto.
Les ferries ont donc un taux d'accident moindre, qui de plus prend en compte les accidents très fréquents au Bangladesh, aux Philippines ou en Indonésie. Ces accidents, dus notamment à des bateaux surchargés au Bangladesh, font qu'en moyenne, les accidents de bateaux sont plus meurtriers que les crashs d'avion.
Il est détenu par Ken Warby, qui a été chronométré à 511,13 km/h (soit 276 nœuds) à bord du Spirit of Australia. C'était le 8 octobre 1978, sur le lac de Blowering Dam, en Australie.
L'air plus chaud au-dessus de l'eau s'élève pour être remplacé par l'air plus frais en provenance des terres. Il se crée alors un vent allant de la terre vers la mer, c'est la brise de terre.
Formation du vent : température et pression
L'air chauffé se dilate et se met en mouvement. Il s'élève et exerce une force de pression sur l'atmosphère alentour. Cette force est responsable des grands mouvements d'air.
En journée, lorsque le soleil chauffe à la fois l'eau et la terre, l'air au-dessus de la terre est plus chaud que l'air au-dessus de la mer. Un vent provenant de l'étendue d'eau arrive alors sur le continent. C'est la brise de mer. »
La puissance de votre bateau est inférieure à 4,5 kilowatts (6 chevaux) Vous n'avez pas besoin d'un permis bateau pour naviguer en mer.
Les marins comptaient alors le nombre de nœuds qui passaient pendant qu'un sablier s'écoulait en environ 30 secondes et pouvaient ainsi estimer la distance qu'ils couvraient. Un nœud correspond à un parcours d'un mille marin en une heure, soit 1 852 mètres.
Dans un gréement classique, les voiles situées à l'avant du mât sont nommées focs. Elles sont nommées selon leur taille et leur coupe (de la plus petite à la plus grande) : tourmentin, solent, foc, foc ou génois inter (entre le génois et le foc), yankee, génois, et reacher (génois très creux).
Lorsqu'un bateau s'incline à 90 degrés et met le mât à l'eau sans chavirer, on parle de « Knock-down« . Si le bateau dépasse ce point, le voilier se renverse et, sans autre mouvement pour l'aider à se redresser, reste stable dans cette position.
Les excréments de navigateurs vont dans la mer, exactement comme ceux des poissons, des mammifères marins et des oiseaux.
Vent debout
Cet angle dans lequel le voilier est face au vent mesure entre 30° et 45° (30° pour les voiliers de course les plus performants et 45° pour les voiliers de croisière). Quand un voilier se trouve dans cette zone, on dit qu'il est bout au vent ou face au vent.
C'est le typhon qui est le plus violent. D'ailleurs certains sont même qualifiés de super-typhons lorsqu'ils dépassent les 241 km/h.
Un vent est en général estimé violent donc dangereux lorsque sa vitesse atteint 80 km/h en vent moyen et 100 km/h en rafales dans l'intérieur des terres. Mais ce seuil varie selon les régions, il est par exemple plus élevé pour les régions littorales ou la région sud-est.
La tempête du 12 janvier 2004
Le radiosondage effectué à Brest le 12 janvier à 12 UTC mesure vers 12800 mètres un vent de près de 539 km/h ce qui semble être un record en France. Mais en Corse les rafales sont exceptionnelles avec une pointe à 193 km/h dans le port de Bastia, 184 km/h au Cap Corse et 162 km/h à Conca.