Dans le cas d'un dériveur léger (de sport), le chavirage (appelé communément dessalage dans ce cas) est courant et sans gravité. L'origine est la recherche excessive de vitesse et/ou le mauvais placement des équipiers.
Ce qui empêche un voiliers de chavirer dans des conditions « normales », c'est le fait de posséder une quille qui le maintient à la verticale et lui offre une résistance pour l'empêcher de dériver latéralement dans l'eau.
Lorsqu'un navire coule, c'est parce que de l'eau y a pénétré. En prenant la place de l'air, l'eau accroît la densité moyenne du navire, qui devient ainsi supérieure à celle de l'eau.
On parle ainsi aujourd'hui du principe d'Archimède pour expliquer la flottaison des bateaux. Si l'équilibre entre le poids de l'objet et la poussée d'Archimède est atteint avant que l'objet soit entièrement sous l'eau : l'objet flotte. En revanche, si l'équilibre n'est pas atteint avant cela : l'objet va couler.
Origine : l es trappeurs nord-américains transportaient, à bord de leurs canoës, les peaux d'animaux salées pour la conservation. Lorsqu'il leur arrivait de chavirer, les peaux tomant à l'eau étaient ainsi "dessalées" . L'expression s'est étendue à l'ensemble de l'embarcation. Dessaler vient du latin sal, "sel".
Qu'est-ce qui empêche un voilier de se renverser ? Associée à d'autres poids, la quille ou la dérive est principalement ce qui empêche un bateau de chavirer. C'est ce qu'on appelle essentiellement le lest. Il y a du lest dans la quille, et il y a aussi généralement du lest dans la coque elle-même.
Gravité et Archimède désalignés
A l'inverse, si G se trouve décalé plus à tribord que C, par exemple parce qu'une masse roule à fond de cale dans cette direction, le levier créé par les deux forces entraîne le navire à tribord, le faisant chavirer dans cette direction!
Dans le cas d'un bateau de commerce fluvial, on parle d'une veule pour les parties avant et arrière et de plat-bord pour les plateformes longitudinales (fonctionnellement équivalents des passavants sur les bateaux à passagers).
Pour expliquer cela plus simplement, si on plonge un objet dans l'eau, elle a tendance à le faire remonter vers la surface. Si cet objet est dense (lourd par rapport à sa taille) alors il coule car il est trop lourd pour que la poussée d'Archimède lui permette de flotter.
Sur les moteurs à partir de 30 CV, il y a un double circuit de refroidissement. Un direct à l'eau de mer et un indirect en circuit fermé (comme sur un moteur de voiture) avec un liquide de refroidissement. En pratique, le circuit d'eau de mer refroidit le circuit fermé.
Malgré sa taille imposante, un navire fait d'acier contient énormément d'air : sa densité moyenne est plus faible que celle de l'eau, il flotte mais ne sombre pas !
Le poids dépend de la masse entière de l'objet. L'eau va pousser sur un objet (elle « résiste » à cet objet, c'est pourquoi il est plus difficile de marcher dans l'eau que dans l'air) et l'empêche de s'enfoncer : c'est la poussée d'Archimède.
Étant le meilleur réflecteur et le pire absorbeur dans le spectre de couleurs, les extérieurs de couleur blanche empêchent le navire de chauffer, réduisant ainsi la charge sur les systèmes de climatisation. Les bateaux de croisière et les yachts naviguent principalement dans des climats tropicaux comme les Caraïbes.
Le "systéme giratoire" d'un bateau à moteur s'appelle HELICE (une ou plusieurs). Pour ralentir le bateau peut faire tourner les hélices en sens contraire. Au lieu de pousser le bateau les hélices le "tire" en arriére.
demeurer à proximité de l'embarcation selon les circonstances; vérifier le nombre de personnes qui se trouvaient à bord afin de s'assurer de la présence de chacun; utiliser ou montrer des signaux traduisant la détresse et le besoin de secours, selon le cas.
Les bateaux flottent parce qu'il existe une force dirigée de bas en haut appelée "poussée d'Archimède" ou "poussée verticale", et qui agit sur les objets qui se trouvent dans un fluide, comme de l'eau par exemple. Cette force fait flotter l'objet.
Le corps humain est fait de graisse (ça flotte, comme l'huile), de muscle/os/organes (ça coule, parce que plus dense que l'eau) mais aussi d'air, dans les poumons (ça flotte). Le centre de la poussée d'Archimède n'est pas forcément au même endroit que le centre de gravité.
Alors que faut-il pour qu'un objet flotte ? La condition indispensable est que la densité de l'objet que l'on veut faire flotter soit inférieure à la densité de l'eau. Autrement dit un kilo de matière avec laquelle il est fait doit avoir un volume de plus d'un litre.
Le mot Marinette s'entend sur les pontons, dans les ports et même sur certaines annonces d'emploi à la plaisance professionnelle. Vous ne le trouverez jamais dans un dictionnaire et pourtant, quand on parle d'un marin au féminin, on utilisera souvent le terme de Marinette.
Les termes "bâbord et tribord" sont une référence par rapport au bâteau, quel que soit l'endroit du bâteau où l'on se trouve, que l'on regarde la proue ou la poupe et si l'ordre est "repérage naufragé par bâbord arrière" tout le monde sait où regarder, si l'on disait à gauche, il y aurait un moment de flottement, voire ...
Cet article est une ébauche concernant la mer, la voile ou un voilier et un bateau ou un navire.
Si possible, grimper sur un objet flottant proche pour sortir de l'eau la plus grande partie possible du corps. Limiter la perte de chaleur en croisant les bras serrés sur la poitrine et en relevant les cuisses près des bras (position fœtale).
Distance verticale entre la ligne de flottaison d'un navire et le bas de la quille.
Un navire est, dans des conditions normales d'exploitation, en position d'équilibre stable et vertical. Par nécessité temporaire, on peut avoir besoin de lui donner une inclinaison transversale de quelques degrés, ce sera une gîte.